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自光阳赛艇S350在本月上市以来，大有热卖之势，强大的4V 350cc级发动机彻底让国产赛艇家族与2V老发动机告别，TCS牵引力控制系统也达到了合资踏板车的标杆水准，就在一切都看上去那么完美的时候，三阳的沉寂似乎让人觉得即将有大事发生。果不其然，在去年亮相的MAXSYM400i已经准备在今年登陆国内市场， 与赛艇S350一决雌雄。

新一代Maxsym的外观设计将多年未改款的MMaxsym 400i变得更能吸引消费者的目光，不过其造型设计与JOY MAX Z300有几分相似之处，在保留运动感的同时还保留了一些大羊应有的舒适感。

其细节部分与2019年亮相的展车有细微差别，目前根据官图可得知这是最终量产版外观。

全新的前后LED灯组极大的提升了Maxsym 400的科技感，但取消了老款车型的透镜设计，到底是好是坏还需要时间检验。

全新设计的机械液晶组合式仪表，与CRUISYM 300、JOYMAX Z300等新车风格相似，中央的液晶显示屏也比老款大了不少，显示信息更加直观。

沿袭子Maxsym TL上的无钥匙系统大幅增加了科技感和实用性，颇具三阳特色的座桶开关按键从手把移至中控锁旁。

手动可以调节的风挡让工具调节变成了历史，目前在售的三阳车型中，可能只有这一款车型可以做到免工具调节。

前储物空间得到了强化，并新增了QC3.0 USB快充接口。

超大的储物空间不仅可以容纳两顶头盔，还能够有余量放置其他随身物品。

在动力系统方面，全新Maxsym 400搭载的依然是上代车型中使用的399cc单缸水冷发动机，新款机型已经符合欧五排放标准，其最大功率为25kW（34Ps）/6500rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm。虽然动力方面并不是出新款Maxsym 400的提升重点，但TCS（牵引力控制系统）的加入让它一下与竞品拉开了距离。

总结：

赛艇S350和MAXSYM400i的出现都是当下大排量踏板车发展的必然产物，随着消费者对于摩托车安全性追求的逐渐提升，牵引力控制系统成为继ABS之后的硬性考核标准，而且这两款车还有一个显著的特点，就是都搭载了久经市场检验的动力系统，对于追求可靠性的踏板车来说，皮实耐用要比数据表现更加重要。如果MAXSYM400i想获得更强的竞争力，价格上的优势不可或缺，当然也不能忘了一点，本田NSS350可能会打入4万元区间，接下来就看三阳如何出招了。

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