客观评价应为长城汽车2.0T发动机技术相对领先

长城汽车与长安汽车在SUV阵营中“比分咬得最紧”，这两个品牌的2.0T发动机技术水平孰优孰劣一直争论不休；然而这个问题不需要辩论，拿出实车进行对比即可得出相对客观的答案。

1. 长安CS75PLUS·2.0T平均油耗＞11.5L/100km
2. 哈弗H6·2.0T平均油耗＞10.6L/100km

这是个不能否定的数据，似乎能够说明长城研发的4C20B水平略高；不过分析油耗还要综合传动系统和整备质量计算，下面来详细了解一下吧。

马力质量比（推重比）

长安CS75PLUS的车身尺寸为4700*1865*1710，轴距2710mm，尺寸等级属于准中型SUV。不过整备质量只是平均1700kg不到，重量其实并不算夸张。其装备的发动机型号为「JL486ZQ4-2.0T」，动力储备的标准如下。

• 最大功率171kw
• 最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）

推重比的平均值在135Hp/T以上，理论上属于能够在7.5-8.0秒区间破百的高性能SUV；而装备涡轮增压发动机的车辆，其性能标准基本等于油耗标准，因为低转速即可输出大扭矩，车辆就不用频繁拉高转速驾驶了。

然而这台车的量产车实际测试加速成绩仅为10秒左右，与试装车和数据对比是有些差距的；所以油耗表现也没有期望值那么高，但综合部分15/25万区间的同级合资SUV对比，这个油耗表现也不能说差，只是性能确实比较遗憾了。

究其原因应当是量产车的调校比较保守，同时水平本就不高的爱信精机8AT应当拖了后腿；该品牌的横置机型不仅传动效率低，且换挡平顺表现是相当的不理想。

哈弗H6老款装备的发动机为「4C20B-2.0T」，新款使用的是米勒循环4N20发动机，这台动力较差但循环模式特殊的发动机必然有更低的油耗，因为在压缩冲程中延时关闭气门，将部分混合油气挤压会进气歧管；以低于排量标准的燃油基数燃烧做功，实现压缩比＜膨胀比的发动机本就是为节油而生。

所以这台机器不参与讨论，毕竟155kw/325N·m的动力储备还是差了不少；对比要基于性能水平相当的发动机，下面重点分析4C20。

GW4C20B-2.0T动力储备标准如下：

• 最大功率165kw
• 最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）

这台机器装备的老款H6车身尺寸虽然只有4615*1860*1720，轴距2680mm的标准，但是整备质量均达到了1720kg的标准。最大推重比为130Hp/T，显然是不如CS75PLUS的。

不过这台车的加速成绩倒是符合标准，比如测试的GT版本加速可以达到7.6/7.7秒，普通2.0T也能够达到8秒左右。那么这台车就能够以性能来作为油耗的参考了，百公里耗油量低于CS75PLUS接近1L，这是不是技术的领先优势呢？当然也有长城七档湿式双离合传动效率高的优势，但核心因素还是「扭矩」的领先优势。

扭矩有什么价值？

参考两组公式：

1. 扭矩×转速÷9549＝功率
2. 功率×1.36＝马力

众所周知马力越大汽车加速能力越强且车速越高，马力是功率的单位，功率的高低由扭矩和转速来决定。但是四冲程发动机是曲轴每转两圈就要喷油做功一次，所以转速高等于喷油频率（油耗）高；想要节油就要以大扭矩低转速的模式组合，只要这种状态能满足正常驾驶则必然节油。

GW4C20B要比JL486ZQ4多出「25N·m」，假设各自需要100马力驱动，实现相同马力的转速则分别为1823rpm和1950rpm；长安的这台发动机以相同功率输出时，转速需要高1000多转，这就是每分钟多出500多次喷油的概念，油耗高一些也是可以理解的了。

剩余版本对比：

• GW4B15·1.5T为124kw/285N·m（1400~3500rpm）
• JL476ZQCF·1.5T为131kw/265N·m（1450~4500rpm）

很显然哈弗H6的小排量发动机仍旧有扭矩的领先优势，所以也才能实现主力版本比CS75PLUD整备质量高几乎100kg，高配版本也要多出55kg的前提下，平均油耗可以做到相当或更低。

对于家用代步汽车而言，涡轮增压机实现低转速大扭矩运行才能理想的节油，这就是建议消费者选车偏向大扭矩的原因。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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