很多人都觉得高速行驶时，日系车容易飘，而德系车则更稳一些，事实上真的是这样吗？你开辆GTR去试试呢？实际上高速行驶的稳定性并不取决于品牌和车系，上文中的观念还停留在了上世纪。高速行驶的稳定性不止和车身重量有关，更取决于诸多其他因素，包括车身风阻系数、底盘调教、车身高度、轮距与轴距、转向系统等等。想都不想就说是日系车的锅实在有些张嘴就来。

首先风阻系数是什么就不多解释了，汽车在高速状态下所要克服的阻力基本都来自于风阻，风阻越大代表了车辆受到气流影响越大。高速上车速较快，气流紊乱，再加上部分路段横风的干扰，随之带来车身发飘的驾驶感受。风阻系数越小的车受影响就会越小，稳定性自然就会越高。

车辆的底盘调教主要分为两个方向，一个是，偏运动一个是偏舒适。底盘的调教是一个非常复杂的系统，简单来说底盘各个零件之间的间隙越小，橡胶越硬，避震压缩回弹越慢，弹簧越粗，稳定杆越粗，悬挂结构越复杂，底盘零件材料越轻硬度越高，底盘表现出来的就是越运动，反之则越舒适。

车企根据不同的车型定位，会选择不同的底盘调教，在成本方面偏运动要比偏舒适成本高很多。在高速行驶状态下，运动调教的底盘的优势就会体现的越明显，道路上的坑洼回馈到底盘的力以及车辆横向移动产生的力大部分都会被底盘零件相互抵消和吸收，最终只有很少的力反馈到车身上，给驾驶者的感受就是一个字——稳。而偏舒适的调教在高速上就处于明显劣势，作用力会在车身与底盘之间来回传递，给人一种飘的感觉。所以我们感受到的不同底盘质感大多只和车型定位有关，和德系日系无关。

车身高度方面就比较好理解了，影响的主要点就是重心位置，车身越高，重心也会越高。重心越高的车越不稳定，转向时受到横向离心力也会越大，同时产生更大的侧倾。这就是在高速上轿车相比SUV稳定性好的主要原因。

轮距与轴距的大小对于汽车的稳定性也有很大的影响，四个轮子之间的距离越大，它的稳定性也会越好，不然为何跑拉力赛的赛车都要玩宽体呢？

转向虚位是很多人都会忽略的点，转向的虚位其实就是转向柱伸缩杆、万向节、转向机、转向球头之间的匹配间隙导致，这些间隙越大，累计到最后转向虚位就越明显。在高速状态下，过大的转向虚位会导致驾驶者控制难度增加，频繁调整方向盘也会给人造成车辆发飘的感觉。如果此时转向虚位小，方向盘可以很好的控制住车轮的指向，驾驶者可以很好的控制车辆的行驶，给人一种稳定的感觉。虽然转向虚位并不是越小越好，但是从高速稳定性方面考虑，虚位确实不能大。

除了上文中的几点，汽车跑高速稳不稳还有很多影响因素，但是与德系日系真没什么关系。抛开车价谈驾驶质感有意义吗？拿奥迪Q5和飞度比有价值吗？用2020款的朗逸和2008年的卡罗拉比合适吗？希望键盘车神们能明白。

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