本期的2020年盘点，关于中国汽车市场里一直以来的一个巨头：上汽通用。

很长一段时间以来，上汽通用都稳稳的排在全年销量中前三的位置。如果从品牌来看，大众稳稳的排在第一位，之后就是通用汽车，如果从单独的合资公司来看，排名多年以来是南北大众以及上汽通用。

2020年的销量榜单放出之后，上汽通用继续很轻松的取得了百万台以上的年度销量，最终146.7万台。别克的成绩单为890507辆，出口量35821辆；雪佛兰的成绩单为280337辆，出口量30798辆；凯迪拉克，成绩单为230007辆。

细分上汽通用别克和上汽通用雪佛兰的销量组成，官方给出了四个维度：中高级轿车、A级与A+级轿车、SUV板块、MPV板块。

中高级轿车板块：共雪佛兰迈锐宝XL、君威、君越3款车型，累计销量236500辆；

A级与A+级板块：共英朗、威朗、科鲁泽、科沃兹4款车型，累计销量5000辆；

SUV板块：共别克昂科旗、昂科威、昂科威S、雪佛兰探界者、雪佛兰创界、雪佛兰创酷、别克昂科拉GX、别克昂科拉8款车型，累计销量433500辆，别克为22.88万、雪佛兰为20.4万； MPV板块：全年销量156879的销量，别克GL8的销量表现进一步增长，占据主要份额。

仔细来看，上汽通用别克+雪佛兰的百万台销量，主要由12款车型构成（乘联会数据）：

对比2019年和2020年的核心销量车型，实际上能够很清晰的有一个结论：

别克在2020年取得了比较强的发力，雪佛兰的走势实际上是有所下滑的，新增的中大型SUV雪佛兰开拓者，实际上在2020年并没有取得特别亮眼的表现，为7144辆。

从一个技术引申出双品牌这个企业出发点来看，上汽通用在2020年的表现实际上不错，中型SUV能拿下20万台以上的体量，中大型SUV能拿下3万台左右的体量。轿车的表现相对SUV更好，在竞争最激烈的紧凑级轿车领域，别克+雪佛兰拥有近50万台的体量，在中级车以上的领域，它也能拿到25万台左右的成绩。

整体来看，上述的成绩，对于市场中绝大多数的品牌而言，都是高分表现。不过显而易见的一点是，对比前几年的销量数据，雪佛兰目前的市场份额下滑较为明显。2019年，雪佛兰销量成绩为418000辆，在2020年，它的数字为31.1万台。

结合2016年到2020年的销量数据来看，结合其企业发展策略以及市场大环境，实际上能比较清晰的给别克和雪佛兰近几年在中国的发展下一个结论。

别克在完成品牌升级，完成度不错，但雪佛兰如今仍是短板。

2016年，别克品牌在中国销量为118万辆，雪佛兰品牌在中国销量为52.52万辆；

2017年，别克品牌在中国销量超118万辆，雪佛兰品牌在中国销量为54.76万辆；

2018年，别克品牌在中国销量超100万辆，雪佛兰品牌在中国销量为52.33万辆；

2019年，别克品牌在中国销量为83.73万辆，雪佛兰品牌在中国销量为41.35万辆；

2020年，别克品牌销量为92.63万辆，雪佛兰品牌销量为31.11万辆；

别克和雪佛兰品牌的年度销量均在近5年间发生着波动，但背后的逻辑并非"下滑就是坏事"，原因在于，此前通用在中国市场的定位偏低，连续多年的高销量以及销量冠军车型为偏廉价的车型。这对于企业未来的长期发展，并非好事。

于是，两大品牌在寻求向上突破，更换此前的凯越、景程、赛欧、爱唯欧等车型，用新技术、新车型来完成最终的品牌向上。

别克，在这一过程中的表现，要远优于雪佛兰。别克依托于昂科威、君威、君越等一系列车型，最终完成品牌形象的快速转换。但，雪佛兰，则因为定位必须始终低于别克，实际上并未给市场带去特别明显的形象转变。

雪佛兰以往主攻偏入门级别市场，在品牌提升的大战略下，实际上目前面对的局面是，即没有很好的完成向上也一定程度上的丢掉了此前的部分市场份额。

而这，既时上汽通用在中国市场面临的一个天花板局面。同样在市场中面临这种现状的，还有斯柯达之于大众品牌，还有启辰之于东风日产等。

整体来看，雪佛兰目前的市场定位相对尴尬，别克转变较快。

接下来，别克、雪佛兰，还将面临新一轮的挑战，雪佛兰将遇到的威胁较大。

随着很多车企逐步放出新策略，很多车企推出自己的新车型规划，我们能很清晰的看到一个新的市场状态：合资品牌们正在逐步减少自己的10万元以下车型布局，甚至是放弃这一布局。这之中很大的原因在于，面对中国自主品牌的不断冲击，它们在权衡利润与竞争之后，选择了退避。

别克和雪佛兰旗下的很多车型，如今实际上和中国自主品牌有着明确的接壤：比如，别克英朗/雪佛兰科沃兹/雪佛兰科鲁泽在优惠后直接与帝豪GL、逸动PLUS重叠；

别克昂科拉家族/雪佛兰创酷+创界，在优惠后与大多数自主品牌SUV价格重叠；

目前拥有优势的，在于中型SUV、中大型SUV板块，但随着WEY、领克、星途等品牌的新车推出，接下来，这也将逐步接壤。

可以预见的是，别克和雪佛兰双品牌在中国市场短期内依然拥有着高市场份额，但随着越来越多车企新技术的投放，如今消费者观念从"考虑性价比"转变为"愿意为更先进而买单"，通用需要去思考如何转变，否则，真的会遇到新的天花板。

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