几年之前，曾经有人采访理想汽车创始人李想，他预言：“在电动车领域，大众将是传统车企阵营里最有可能对特斯拉构成威胁的。”李想做出这样的判断也算是有迹可循，其中不乏大众汽车常年占据全球销量冠军霸主地位的主观因素，并且可以看出大众汽车有着对于纯电动汽车发展那破釜沉舟的气势。 据数据统计显示，大众汽车计划在2020年至2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约4646亿人民币，这个数字可谓惊人。同时，大众集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。到2029年，大众电动车销量将达2600万辆这一惊人数字，混合动力车销量近600万辆。而面对大众大刀阔斧的电动化转型，在国内市场中首当其冲的便是大众这次推出的ID.4。

不过目前国内中高端新能源市场已经大面积被特斯拉所“垄断”，而且特斯拉也在大力压缩成本，售价持续下探，大众目前的境地犹如当年苹果挑战诺基亚地位时的处境，如此高的难度不拿出一些“真本事”看来是很难取胜的。随着Model Y的上市，大众也是紧跟特斯拉脚步公布了ID.4的预售价，19.99-27.99万元的售价区间可以说已经比刚上市的Model Y要来的实惠了，不过光看价格是远远不够的，两车之间究竟有着哪些配置上的差异，就请继续往下看吧。

ID.4作为ID系列首款纯电SUV，新车基于大众的MEB平台打造，当下共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产化。ID.4可以说是大众品牌在中国真正意义上的第一款纯电动车，要说之前的电动golf，那只能算是“油改电”车型，注定泯泯众人。从另外一个角度看，通过一汽大众与上海大众的这两台 ID.4，他们将有机会站在中国市场的角度，来检验大众电动化的道路是否可行。

大众ID.4采用全新的造型设计，外观上很有新鲜感，虽然第一眼看到它你可以明显看出是一台大众车，但是与套娃车相比还是有着不小的进化。与此同时，为了进一步体现差异化，上汽大众的ID.4 X与一汽大众的ID.4 CROZZ在设计上也有所区别，到时候具体选择哪台车型就是看您的个人选择了。

大多数车友在第一眼看到特斯拉Model Y这款新车时，都不会觉得很惊讶，因为它与Model 3实在有太多的相同之处。就连马斯克自己也亲口承认，Model Y就是一款放大了10%的Model 3。只是从轿车演变成为了一台运动化的SUV而已，不够Model Y相较Model 3确实敦实了不少，导致它外观看上去有那么一些不协调，有一些赶工的痕迹，不过我相信，大即正义，车辆在实用性上会有不小的提升。

ID.4整车都是采用了ID.3的设计语言，这台一汽大众ID.4 CROZZ相比上汽大众的ID.4 X更加运动。可以看到电动化后的前格栅采用了封闭式的造型设计，可以比较有效的减少风阻，从而进一步的提升车辆的续航里程。另外前保险杠与两边进气口的特殊造型也赋予了它运动与力量感。

来看特斯拉Model Y 这边，它依旧保持了简约的家族化设计理念，前格栅采用了封闭式的结构，两侧LED大灯组采用异形设计（也有人说像鲶鱼），前包围下方使用了贯穿式的散热通风开口，两侧搭配了细长条的雾灯灯组，就像当年苹果3GS横空出世一般，给人一种简约而不简单的感觉。

从车身尺寸对比上可以看出，Model Y在长宽高以及轴距上都是完胜与大众的ID.4，这也与两车的车型定位不同有着较大的关系，不过这里要说明的是，传统燃油车有自己的级别定义体系，但现在电动车在这方面颇有大相径庭的意思，例如在相同的车身尺寸下，可以做出越级的轴距和车内空间表现。

一汽大众ID.4 CROZZ从侧面来看，造型较为圆润，搭配双色车型，看起来格外时尚。车顶侧面的银色装饰条划出一道优美的线条，而腰线从前翼子板一直贯穿至车尾与车灯相连，并且形成了收腰的视觉效果，凸显出它非常稳健的下半部车身，侧裙较为宽厚与前后轮眉的一体化设计让它的视觉重心更加低矮。

带有空气动力学效果的五辐式20英寸轮圈，整体造型让新车的厚重感进一步提升。

Model Y的车侧整体造型相当圆润，用我自己的话说就是像一只可爱的小海豹，而溜背式的造型也使的新车动感十足。另外，它还采用了黑色的门框装饰条（并没有出现国人所喜爱的大面积镀铬装饰条）与隐藏式门把手，使得车辆时尚感倍增，前后侧翼子板微微外扩，再配合上黑色的细轮眉与密条辐的大尺寸轮圈，让整车视觉上更为低矮沉稳，有一种自带宽体的既视感。

Model Y的19寸轮毂会提升一定的舒适度，不过视觉上不如20寸轮毂来的霸道。

在车尾的部分，ID.4 CROZZ采用了一个半包式的扰流板，与尾窗连接。尾灯则采用了时下流行贯穿式设计，同时，车尾整体设计比较饱满简洁，后包围造型与前包围相呼应，都在体现新车的动感设计，而后包围下方的银色装饰条也增加了新车尾部的层次感，使得车尾更加干练。

两侧灯组内部矩阵模块的排列方式也让尾灯在点亮后进一步提升其辨识度。

Model Y的后备厢末端延伸出一个小型的鸭尾式扰流板，非常具备个性，后包围是采用了分层式的设计，让新车尾部更加厚实，进一步提升了新车的整体感。

Model Y两侧尾灯造型与Model 3车型类似的设计，很多人都说看腻了。

在内饰上部分，一汽大众ID.4 CROZZ的中控台的设计也非常简洁，并没有为了体现科技化而过度的设计，看上去非常的简单明了，易于上手操作。

ID.4 CROZZ采用了触摸式的三辐式多功能方向盘，这里有很多人会吐槽触控式多功能方向键的手感，实际上它自带触控反馈，识别率也很高，而且夜间点亮后的视觉效果非常出色，搭配中控悬浮式的多媒体显示屏，让新车的科技感得到提升。

ID.4 CROZZ使用了全液晶仪表盘，并且把电子换挡控制键集成在了仪表盘的右侧，这个设计我真是太喜欢了。

Model Y新车延续了Model 3车型的极简风格，中控台采用了双层设计，空调出风口采用了贯穿式的设计语言。全车仅有中控上的一块悬浮式设计的多媒体触控屏，其集成了大部分的显示与调控功能。

方向盘为三辐式设计，控制按键全部被集成在两颗可以滚动的按钮上，整体细节设计让新车充满了未来科技感。

Model Y采用了怀挡式换挡设计，个人认为配合上电动车的换挡感受非常易于操作。

ID.4 CROZZ与Model Y都拥有电动座椅调节、无线充电板（极为方便）、杯架与丰富的储物空间。

通过这张内部乘坐空间对比图片可以得到两车对比的一些信息点：

大众ID.4相较于Model Y长度短167mm，轴距短124mm；

两车在前排乘客乘坐空间方面表现相当；

大众ID.4后排仰角更大，可能乘坐舒适性会略好；

特斯拉Model Y地板更低，使用者可以获得更好的体验；

大众ID.4后行李厢更高，可放置更大的物品；特斯拉Model Y拥有前备厢。

在后备箱容积方面二车不相伯仲，不过ID.4后排座椅放倒并不能实现与后备箱保持纯平所以在实用性上要稍微弱于Model Y ，并且Model Y还具备前备箱，储物能力***提升。

一汽-大众ID.4 CROZZ将提供三种续航以及三种动力。

标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版大于500公里，另外新车还提供了三种不同的动力输出模式供大家选择。

在动力表现上Model Y分为长续航版与Performance高性能版，其中长续航全轮驱动版车型采用综合功率达到431马力的前后双电机，最大扭矩545牛·米，传动系统为单速变速箱与四轮驱动，官方0-100km/h加速时间为5.1秒（高性能版为3.7秒）。

Model Y采用77kWh的三元锂电池组，成本较高，工信部测试标准下的最大续航为594公里。

从根本上看，虽然大众ID.4 和Model Y 分属不同的车型级别，一个是紧凑级SUV，一个是中性SUV，实际上并非最直接竞品，不过目前的电动车市场属于无差别竞争的环境，二位很有可能产生错位竞争的关系。说到这儿，你认为：大众是否可以撼动特斯拉在电动车市场一骑绝尘的地位？