週末閒下來看了看歐洲車企的新平臺，2021年對歐洲車市而言，是幾個車企大力推動純電動銷量的時間點，比如大衆MEB平臺上的

ID.3(參數|圖片)和

ID.4(參數|圖片)的上量。而Stellantis需要一些時間處理整合事宜，eVMP平臺時間點在2023年。所以2021年比較最優看點的新平臺是雷諾和日產做的CMF-EV平臺，這套基於前置電機的前輪驅動佈局，從現有發佈的信息來看更像是兩家車企基於Leaf和

Zoe(參數|圖片)的升級版本。

解析CMF-EV平臺核心技術

1）動力總成

從動力來看，這套145kg的系統能夠提供160kW的功率和300Nm的扭矩，採用和之前相似的集成方式，系統結構方面把充電系統、DCDC、逆變器疊起來，放在電機（最高14000轉速，採用油冷方案）和減速器上。

圖1 CMF的驅動系統

在充電系統裏面，繼承了22kW的三相充電機，把支持130kW直流快充的控制單元和接觸器集成在裏面。

這個分離出來的水冷示意圖說明，可能導入了特殊的冷卻系統對接觸器等需要在直流下堅持的部分做了處理。

圖3 水冷的DC充電

電池系統也是設計得比較緊湊，按照40、60和87 kWh三種規格來做，目前發佈的系統基準是60kWh，按照宣傳的視頻，60度電已經用到了兩層，而87kWh更像是一個升級版本（在化學體系上採用大容量的電芯），在越來越大的電池系統裏面需要滿足目前更大的需求。

圖4 CMF 的電池系統

備註：這個電池系統也是按照比較小的尺寸設計，所以只能依靠疊兩層的方式增加電量。

爲了支持歐洲目前往150kW走的快充速度，兩家的工程師都放棄了被動冷卻和風冷的方案，全面倒向了液冷的設計，如下圖所示，電池也是儘量在單層壓縮高度。

圖5 CMF液冷電池設計

2）系統佈置

爲了保證空間，縮小了驅動系統的尺寸，在空調系統上面也儘量做高度整合，來保證整體的艙內空間尺寸。

備註：按照雷諾日產的整合，目前圍繞小型車平臺CMF-B/EV，緊湊型和中型汽車平臺CMF-CD、CMF-EV，CMF上開始主打的是中端中型平臺，並實現和MEB類似的“車小空間大”特點。

圖6 CMF的平臺

歐洲車企的平臺趨勢

我覺得這兩年有一個很明顯的問題，在打造電動汽車平臺方面，似乎國外的公司“考慮”得太多了。從MEB來看，如果開發時間能夠縮短2年，也就是歐洲在2018年年中出來、在中國2019年中出來，那整個形勢就會是不一樣的。

像CMF這個平臺出來之前，雷諾用Zoe、日產用Leaf在區域市場也能存活下來，也就是從現有的電動汽車往這個平臺去轉型，更多的還是面對未來的合規，而並沒有爲這個電動汽車的擴展和盈利性考慮很多。

這次CMF-EV平臺的70萬臺的規劃，也是基於原有的CMF大的模塊化共享的基礎之上的。我覺得這類BEV，在歐洲可能作爲整個電動化的基礎，它追求的是在現有模塊化的體系下去兼容，只能說這也是條路吧。

小結：2021年，在基於高補貼、嚴苛碳排限制的條件下，歐洲車企的電動化在持續。而在中國和美國，基於較低補貼和高端需求私人化的基礎上，或許更能看到電動汽車未來演化的可能性。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。