賈躍亭“造車夢”要成了？剛剛，FF獲珠海國資力挺，格力集團、吉利等或也參戰

作爲賈躍亭唯一的“救命稻草”——法拉第未來（Faraday Future）似乎正在起死回生。

今日（1月27日），有媒體報道，在法拉第未來的新一輪融資中，將引入珠海市的國資，擬投資20億元，雙方還將合作在珠海建設生產基地。另外，格力集團、華髮集團也攜手參與了此次投資。

據瞭解，珠海市方面已經開始準備生產基地的建設等各項前期準備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。據時代週報報道，當天下午，從珠海市政府內部權威人士處獲悉，珠海市國資參投FF的時間、金額均未確定。多名知情人士透露，珠海市國資委是該投資事項的主導者，格力集團和華髮集團均由珠海市國資委100%持股。

另外，多個信源表示，中國汽車製造商吉利也有意參與FF的新一輪融資，投資額度在3000萬到4000萬美元，或將主導法拉第未來的生產製造環節。不過對此，吉利方面對此不予置評。

這也意味着，賈躍亭的法拉第未來大概率將先於他本人落地中國。如果一切按計劃順利進行，FF將於2022年下半年正式在中國實現量產。

其實，2021年以來，法拉第未來的好消息可謂是接二連三。

此前，據彭博社報道，FF正考慮通過與Property Solutions Acquisition Corp．（PSAC． Nasdaq）進行合併，以SPAC（特殊目的收購公司）登陸資本市場，預計最快將在2月內啓動上市。

融資、建廠、上市，對於困境中的法拉第未來和賈躍亭而言，無疑都是最好的消息。

賈躍亭的法拉第未來，拿到了“救命錢”？

法拉第未來的名號，早就在A股耳熟能詳，人人皆知。自從樂視爆發資金危機、賈躍亭奔赴美國後，“造車”就成爲賈躍亭唯一的夢想，也是唯一的“救命稻草”。

然而，賈躍亭的造車之路並不順利，累計燒掉了20億美元后，法拉第未來距離實現量產仍遙遙無期，爲了繼續融資，欠債260億的賈躍亭先後辭掉CEO職位、申請個人破產。

據法拉第未來官網顯示，公司將電動車定義爲第三互聯網生活空間，而其FF 91車型則被冠以“代表未來的超豪華電動車”的名號，配備了130kWh容量電池，能夠實現超越700km的續航里程。

FF公司官網

然而，距離FF91的新車發佈會已經過去了三年，該車仍然沒能量產。期間，更是頻頻傳出降薪、裁員、停工等負面消息，最大的問題仍然缺錢。

FF的轉機發生在2020年7月，賈躍亭個人破產方案正式生效，FF的股權融資、IPO和進入中國市場等障礙得以消除，從國內獲得融資的道路重新打通。

據多個信源顯示，FF的最新一輪融資，始於2020年年底，陸續接觸了珠海市國資、吉利、格力集團、華髮集團。其中，珠海市國資擬投資20億元，並與FF合作在珠海市建設生產基地，吉利或主導FF的生產製造環節。

如果一切按計劃順利進行，FF或將於2022年下半年正式在中國實現量產。

其實，早在2020 年 12 月，FF便在珠海成立了一家新公司：法法汽車（珠海）有限公司，註冊資本2.5億美元，法人爲賈晨濤，由FF的香港實體（FF Hong Kong Holding Limited）全資持股，經營範圍含新能源汽車整車銷售等。

據資料顯示，賈晨濤還擔任了樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事，其還有另一層身份是賈躍亭的外甥。

另外，賈躍亭似乎沒有放棄回國的努力。2020年12月22日，賈躍亭債務小組宣佈第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及22.81億美元。有法律人士解讀稱，賈躍亭此舉或爲歸國鋪平道路。

法拉第未來，要上岸了？

其實，珠海市國資、格力集團、吉利等投資人願意出錢投資，與FF上市進展有着較大的關係。

1月11日，彭博社報道，FF正考慮通過與Property Solutions Acquisition Corp．（PSAC． Nasdaq）進行合併，以SPAC（特殊目的收購公司）登陸資本市場。

這家位於紐約的殼公司，股價長期徘徊於10美元下方，FF借殼PSAC的消息曝出當天股價飆升18.8%，1月26日再度大漲15.85%，報收13.23美元/股。

根據彭博社當時的報道，PSAC通過路演方式進行PIPE融資用來支持交易，募集資金規模爲4億美元，合併後公司估值約爲30億美元，預計FF最快將在2月份啓動上市。

有業內人士指出，2020年以來，FF在國外私募融資進展的一直不太順利，賈躍亭破產生效後，開始將目標鎖定國內資金，國內的錢願意投資，更多是看中FF上市這一點。

拋開新車量產不及預期、賈躍亭破產等負面因素，當前的確是FF上市的最佳窗口期，資本市場對新能源的追捧熱情極高。

以恒大汽車（00708.HK）爲列，目前尚未銷售過一輛電動車，總市值已高達3700億港元，幾乎是房地產主業中國恒大（03333.HK）的1.8倍。

另外，目前全球總市值前5大的車企中，新能源車企佔據了3個席位，特斯拉更是高居首位，比亞迪和蔚來汽車分別位居第3位和第5位。

珠海要做第二個合肥？

珠海市國資掏出20億投資FF，無疑是一次大膽的下注，也是珠海市在新能源領域的一次補課。

早在2016年，珠海就把新能源汽車列入六大重點聚焦的發展領域。當時，格力電器、中興等企業重點發力的是新能源客車。2019年11月，珠海金灣中興智能汽車新基地建成投產，大中型新能源客車的年產能達5000輛。

目前，新能源汽車成爲金灣區的三大主導產業之一，擁有了完備的新能源汽車產業鏈條，覆蓋整車製造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備生產。

但在新能源乘用車領域，珠海卻明顯落後於國內其他城市。近2年以來，合肥、廣州、上海等地紛紛擁抱了新能源造車新勢力。

2020年4月，蔚來引入合肥市建設投資控股集團、國投招商以及安徽省高新投資等70億元戰略投資，不僅賬面賺得盆滿鉢滿，更是將蔚來中國總部引入合肥，促進了合肥新能源產業鏈的發展。

2020年上半年，小鵬汽車獲得整車生產企業許可，在肇慶的自建工廠投產，隨後小鵬汽車的第二座工廠落戶廣州。

上海的優勢則更大，早在2019年初，特斯拉超級的工廠便在上海臨港產業區開工建設，並於當年10月完成建設，目前正在全力推進特斯拉超級工廠二期，預計2021年年產能將達到55萬輛。

另外，2020年9月，威馬汽車拿到了上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的100億元融資。威馬汽車的總部和設計採購中心均落戶上海。

相比之下，珠海市的腳步則慢了許多，而今重倉20億下注FF，並將後者的中國生產基地留在珠海，“補課”的決心不可謂不大。