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作者 | 李唯

編輯 | 馬良

十年時間已經已經很長了,長到足以讓陳奕迅寫出一首成名曲,也足以讓一款大衆車經歷一場蛻變。2020年是大衆

CC(參數|圖片)進入中國市場的第十個年頭,這款被譽爲"最美大衆"的中型車期間也經歷了從一車難求到無人問津的不同市場境遇。而隨着新款CC以及其獵裝版的推出,我們也看到了一汽-大衆讓其重拾“最美大衆”之名的決心。今天我們就讓兩代"最美大衆車"共赴十年之約,不妨看看它們到底經歷了怎樣的變化。

核心觀點:

1· 無論是“溫潤含蓄”還是“張揚奔放”設計永遠是CC的賣點。

2· CC始終沒有擺脫大衆“固執”的內飾,但在材質上反而初代更好。

3· 時代不同了,配置提升是必然,新款CC更加註重後排乘坐感受。

4· 3.0L V6的時代已然不會回來,新款CC更像迴歸家庭的浪子。

▊十年之間從巔峯到低谷

初代大衆CC於2010年7月15日在國內上市,不久之後坊間就賦予了它“最美大衆”的稱號。的確,在那個循規蹈矩、四平八穩的時代,中型車市場中在外觀上有建樹的車型並不算多,而主打轎跑式造型設計的初代CC賦予了一輛中型車流線、優美的體態,同時細節部分的得當處理,讓新車圈粉衆多。

不過在初代CC大獲成功之後,其也面臨着一次中期改款,而這次改款,也徹底改變了CC的命運。也許是覺得CC的造型實在是太過強調個性,改款之後的CC換用更加家族化的設計語言,而這次改動,也讓CC車型暫時告別了“最美大衆”的稱號,成爲了更名副其實的“轎跑版

帕薩特(參數|圖片)”。

當然,除了造型設計之外,市場上更多產品在空間和價格上的明顯優勢讓CC的市場受到了不少擠壓;而另一方面,在現階段的中國汽車消費市場,可能美還確實不能“當飯喫”,充足的後排空間與優異的性價比纔是。因此,我們也能夠看到,在全新換代CC以及後續中期改款上,其對於舒適性與家用性上的妥協。

▊從“溫潤含蓄”到“張揚奔放”的設計演變

單從家族化設計語言來看,初代大衆CC能夠立刻讓你意識到這是一款大衆車型,然而其真正的功力則在於,它在採用家族設計的同時,還能帶來一種另類優雅的美感。就彷彿素顏女子一般,不用化妝都會讓你多加留意幾分。儘管在那個四平八穩的時代,這樣的設計顯得個性時尚,不過以當下角度來看,給人的感覺依舊是溫潤含蓄。

初代CC丹鳳眼的大燈以及燈組的分體式設計同樣延續了那個時代大衆的家族語言,全係爲氙氣光源並且部分車型還配有大燈隨轉和霧燈輔助轉向照明,對於當時而言也算是較爲先進的配置了。全新CC的前大燈則顯得更加獨特一些,諸多LED光源的應用能更好的勾勒前臉所需造型。此外,前霧燈等等也都被整合進了大燈組之中,進而提供更多空間安置鯊魚鰭下包圍等元素,以提升外觀的設計感。

當然,作爲MQB平臺下的車型,全新CC在車身尺寸上相比基於PQ46平臺打造的初代車型也有了很明顯的提升,而更加優秀的車身數據也更多體現在了後排乘客的頭部以及腿部空間上了。不過即便如此,全新CC由於側面線條的犀利與連貫,也在視覺上更加富有肌肉感。

儘管在車尾輪廓上,新老CC之間得到了傳承,不過在由細節勾勒得設計風格上,兩款車型卻有着不同的方向。全新CC尾燈採用了更富棱角設計,簡約的造型更加細長以達到拓展尾部橫向視覺寬度的效果;至於初代CC尾燈設計測同樣圓形爲基礎,形狀上也與頭燈更加呼應,讓車尾顯得更加靈動。

▊CC始終沒有擺脫大衆“固執”的內飾設計

大衆的內飾有一個通病,就是給人的新鮮感並不多,不管旗下什麼級別的車型,內飾的設計都是千篇一律,而這也就是我們常說的“大衆味”。當然,自初代CC開始也同樣沒有擺脫被大衆近乎“固執”的內飾所支配的命運。

正如前文所說,全新CC在車身尺寸上相比初代車型也有了很明顯的提升,而更加優秀的車身數據也更多體現在了後排乘客的頭部以及腿部空間上了。此外,全新CC對於後排的配置也更加豐富,至少達到了同級車型該有的水平。

▊3.0L V6的時代已然不會回來

全新CC的動力相對單一,包括獵裝版在內全系提供不同功率的2.0T動力,其中低功版最大功率137kW,最大扭矩320N·m;高功版最大功率162kW,最大扭矩350N·m。

而初代CC在動力方面則更加豐富,除了2.0T動力之外,還提供1.8T以及3.0L V6發動機可選,其中搭載3.0L V6發動機的車型雖然在當時也並非走量的,但是卻依舊成爲少數人滿足自我的精神食糧,只可惜那個時代似乎不會再回來了。

▊說在最後

正如陳奕迅那首《十年》唱的:“十年之前,我不認識你,你不屬於我;十年之後,我們是朋友,還可以問候”,大衆CC在國內市場這十年的轉變也同樣如此。初代CC憑藉着在當時來看更爲優雅時尚的設計,以高姿態來告訴了中國消費者,大衆還能造出這樣的車;而十年後經過市場沉浮,全新CC的歸來更像是迴歸家庭的浪子。雖然全新CC是基於海外版

Arteon(參數|圖片)打造而來,但是其相比海外版擁有了更多的本土化改進,儘管這些改變對於鐵桿的車迷而言,多少失去了一些原汁原味的感覺,不過對於以家庭用戶爲主導的中國市場來說,或許能夠被更多人所接受。

根據大衆的最新計劃,

Passat(參數|圖片)三廂版、Arteon四門轎跑車和獵裝車等中型轎車均會在歐洲市場停產,屆時相信大衆也會推出相應的“特供”車型,來保證國內產品的正常更新換代週期,畢竟轎車市場對於一汽-大衆而言佔據着相當大的市場份額,而新款CC與CC獵裝車也更像是其未來深入本土化的探索。

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