當車市“新四化”轉型的步伐越來越快,高端智能電動品牌的浪潮勢不可擋,在這時代的浪潮下,“如何成爲一個世界級新能源汽車品牌?已成爲當下所有車企都在思考的問題,也是爲之努力奮鬥的方向。

作爲一個有國企背景的造車新勢力,極狐品牌自誕生就與時間賽跑,將“成爲世界一流汽車品牌”堅定不移的作爲發展目標。那麼,在成爲一個世界級的一流新能源汽車品牌這條路上,ARCFOX已經具備哪些?哪些又是ARCFOX正在做的呢?

四年磨一劍,賦能“四部曲”

事實上,極狐汽車在2016年成立到今天所走的每一步都不輕鬆,一直在不斷的探索、試錯、反思、改進。四年磨一劍,在這四年中ARCFOX極狐披荊斬棘所磨鍊出來的是絕無僅有的“利器”。

在北汽新能源副總經理兼極狐總裁於立國看來,ARCFOX極狐這四年中作對了四件事,第一就是與麥格納合資;第二是走軟件定義汽車的路線;第三是邀請德席爾瓦爲總設計師;第四是打造豪華品牌級別的供應商體系。

“一箇中國品牌要想出道,要能造100萬級車的質量水準,才能賣50萬元。所以如果我們想賣30萬元的車,就得有能力做出60萬級別高質量的車。”這是於國立對於造車的見解也是極狐當初決定與擁有110年曆史,生產了超過370萬輛豪華車型的麥格納合作的初心。

其次是引領“軟件定義汽車”的發展趨勢,於立國坦言道,在這條路上也曾陷入過困境。“把自己的圍牆打破,引入更多的人賦能”這是於立國不斷的試錯才找到的正確方向。

基於這樣的認知,極狐選擇與華爲聯手。據於立國回憶道,當時恰好趕上了華爲轉型,從自主開發汽車轉向進入爲汽車企業賦能的賽道。

事實證明,通過與麥格納和華爲的合作,不僅給極狐在品質上賦能,更在品牌上也給予強大的支持。

當然給極狐強大支持的還有世界級汽車設計大師沃爾特·德·席爾瓦的加盟。據於國立所說,爲了能夠請打世界級大師,極狐曾“十顧茅廬”,可見對於打造高品質的品牌極狐下了異常大的決心。而沃爾特·德·席爾瓦以突破桎梏的“無邊界”家族化設計理念,讓極狐車型更加高端,更具辨識度。

於立國深知“如何將完美的設計落地,依靠的是供應鏈體系。”於是極狐最後一件事就是引入豪華品牌奔馳的供應鏈,極狐選擇了全球前100名的供應商中的70家作爲極狐的供應商。這也爲極狐品牌未來走出中國、走向全球打好了基礎。

這四大“法寶”的加持,是極狐ARCFOX在接下來實現目標的路上繼續披荊斬棘的武器,但這些就夠了嗎?答案是否定的。

不曾放棄,敢於革自己的命

“能不能被消費者認可都不知道”於立國很誠實的說到。他坦言道在極狐上市後的兩個月,每天非常痛苦,每日睡不着覺,擔心沒有銷量,也曾一度懷疑極狐是不是做不成功了。

於立國的擔心不無道理,ARCFOX上市三個月累計銷量僅爲709輛的成績成爲每一個極狐人的心病。但於立國不能放棄,也不曾放棄。四年磨一劍,劍哪裏鏽了,就繼續磨哪裏。於立國坦言道,ARCFOX極狐品牌的品質是沒有問題的,但整個品牌的營銷跟不上,服務更是存在問題。

對症下藥是當務之急。

“要讓極狐的服務像五星級酒店服務一樣”於立國說到。爲此,ARCFOX極狐進入2021年動作頻頻。先後在北京開了兩家體驗店,並預計2021年一季度,ARCFOX極狐將率先在全國18個城市建設銷售網絡,覆蓋七大國家中心城市及東部地區主要省會城市,通過核心城市的輻射力帶動周邊市場,覆蓋70%以上目標市場。預計2021全年,極狐要在全國開到60家店,2022年要開到150家店,全面的獨立渠道和服務體系,在全國實現更多的交付和高端的服務。

可以說極狐渠道佈局吹響了全國號角,同時新車在緊鑼密鼓的下線。前不久,極狐品牌旗下第二款量產車型,工況續航可達708公里的阿爾法S首次亮相,於立國現場透露,除阿爾法S即將上市外,與華爲合作的HBT車型也會在今年上市;此外,“暖狐行動”等活動持續開展,讓極狐收穫一衆擁躉。

在用戶的服務上,極狐是讓“把用戶裝在心裏”的團隊賦能服務。在極狐,大量工程師自發組成用戶羣,對用戶提出的意見給予解答。最終大量有價值的客戶意見體現在了OTA之中,這一舉措讓用戶的參與感倍增。

除此之外,極狐通過內部招募資深工程師作爲志願者的方式,爲用戶提供上門試駕服務,讓客戶通過與自身相關的生活場景體驗,感受極狐的品質和車輛性能。

於立國深知唯有從產品爲中心的價值觀轉向用戶爲中心的價值觀,以“共振、共鳴、共情”爲關鍵詞,和用戶做朋友,才能成就世界級一流品牌。

回到文章開頭,“如何成爲一個世界級新能源汽車品牌?沒有教課書的答案,但ARCFOX極狐“四大法寶”在手,以不斷加深以“用戶爲中心”的價值觀爲初心,且擁有源源不斷革新的勇氣,勢必會在這條路上走的更遠。

文/趙嘉佳

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