说到别克英朗这个神车，那是真的非常具有故事性，英朗一直都是紧凑型的模范车，别克第一次拿英朗试点三缸机的时候就被国内消费群体吐槽得体无完肤。

三缸机在国内的下场只有一个，无人买账。自从三缸英朗上线后销量跌至历史新高，吓得别克立马回炉重造四缸英朗才算保住了英朗这个神车。

图表显示20年12月份英朗的销量再创新高，第一名是轩逸，这个轩逸就不用多说了，自改款后轩逸外观造型非常受年轻的消费群体喜欢，用的1.6L排量虽然不给力但还算适合家用。

英朗单月销量4万多台已经完全碾压朗逸，朗逸千年老二的位置已经被英朗霸占了，别克决定用回四缸机的这个决策是没有错的，销量足以证明国内是不接受三缸机的。

别克英朗其实外观造型并不算很抢眼的存在，比较平庸，一点设计感都没有，然而尺寸也不算很大，在家用车里面和同级别A级车来比较的话还是属于下游的一个等级区分。

至于英朗为什么卖得那么火爆的原因有两点，第一点就是价格战略，想象一下8万块能买到合资品牌的车，任谁都会心动吧，而且还是全系自动档车型没有手动档可选，自动档已经是流行的趋势了。

第二点就是该车的品牌号召力，别克这个品牌在国人的心中是比较合心意的，毕竟这个是第一美系品牌，开别克车面子工程还是有的，至少给人的感觉不会是一台非常廉价的车，所以这个品牌的号召力相当的强。

别克英朗的这个尾部设计不算很出彩，尾部相对来说比较一般，没有太多的装饰与设计手法在里面，隐藏式排气也漏出了一半烟筒，就算是廉价也应当用点心吧。

别克英朗的内饰还算不错，英朗的内饰至少比它的外观更走心，可以看出来英朗的这套内饰是下了点功夫的，展翼式的方向盘非常抢眼，中控屏幕虽不大但还算合适，整体来说内饰部分在当下来看还算耐看，内部配置也非常丰富，至少主流实用的配置都备齐了，这点还算良心。

四缸的1.5L自吸最大马力是113P，扭矩141Nm，1.3T涡轮增压最大马力163P，最大扭矩230Nm，是一套48V的轻混系统，两套动力均是6AT变速箱。但是三缸机可不那么待人接受，若是能接受三缸的这套动力系统绝对是给力的，提速快，油门响应相当激进。

1.5L排量的自吸非常适合家用，油耗低，家用代步很实惠，但得忍受起步肉，加速慢，油门响应也很慢热，没有激情。

别克英朗这台车外观造型很一般，内部配置也对得起8万块的价格，选车当然是选销量高的车，大众群体能选择的东西自然不会差，该车配件也多，而且市场价格非常便宜，后期的维护保养成本可以说是与当年的桑塔纳，捷达无差别，总得来说还是比较不错的一款家用合资车。