說到別克英朗這個神車，那是真的非常具有故事性，英朗一直都是緊湊型的模範車，別克第一次拿英朗試點三缸機的時候就被國內消費羣體吐槽得體無完膚。

三缸機在國內的下場只有一個，無人買賬。自從三缸英朗上線後銷量跌至歷史新高，嚇得別克立馬回爐重造四缸英朗纔算保住了英朗這個神車。

圖表顯示20年12月份英朗的銷量再創新高，第一名是軒逸，這個軒逸就不用多說了，自改款後軒逸外觀造型非常受年輕的消費羣體喜歡，用的1.6L排量雖然不給力但還算適合家用。

英朗單月銷量4萬多臺已經完全碾壓朗逸，朗逸千年老二的位置已經被英朗霸佔了，別克決定用回四缸機的這個決策是沒有錯的，銷量足以證明國內是不接受三缸機的。

別克英朗其實外觀造型並不算很搶眼的存在，比較平庸，一點設計感都沒有，然而尺寸也不算很大，在家用車裏面和同級別A級車來比較的話還是屬於下游的一個等級區分。

至於英朗爲什麼賣得那麼火爆的原因有兩點，第一點就是價格戰略，想象一下8萬塊能買到合資品牌的車，任誰都會心動吧，而且還是全系自動檔車型沒有手動檔可選，自動檔已經是流行的趨勢了。

第二點就是該車的品牌號召力，別克這個品牌在國人的心中是比較合心意的，畢竟這個是第一美系品牌，開別克車面子工程還是有的，至少給人的感覺不會是一臺非常廉價的車，所以這個品牌的號召力相當的強。

別克英朗的這個尾部設計不算很出彩，尾部相對來說比較一般，沒有太多的裝飾與設計手法在裏面，隱藏式排氣也漏出了一半煙筒，就算是廉價也應當用點心吧。

別克英朗的內飾還算不錯，英朗的內飾至少比它的外觀更走心，可以看出來英朗的這套內飾是下了點功夫的，展翼式的方向盤非常搶眼，中控屏幕雖不大但還算合適，整體來說內飾部分在當下來看還算耐看，內部配置也非常豐富，至少主流實用的配置都備齊了，這點還算良心。

四缸的1.5L自吸最大馬力是113P，扭矩141Nm，1.3T渦輪增壓最大馬力163P，最大扭矩230Nm，是一套48V的輕混系統，兩套動力均是6AT變速箱。但是三缸機可不那麼待人接受，若是能接受三缸的這套動力系統絕對是給力的，提速快，油門響應相當激進。

1.5L排量的自吸非常適合家用，油耗低，家用代步很實惠，但得忍受起步肉，加速慢，油門響應也很慢熱，沒有激情。

別克英朗這臺車外觀造型很一般，內部配置也對得起8萬塊的價格，選車當然是選銷量高的車，大衆羣體能選擇的東西自然不會差，該車配件也多，而且市場價格非常便宜，後期的維護保養成本可以說是與當年的桑塔納，捷達無差別，總得來說還是比較不錯的一款家用合資車。