随着锐志、皇冠的相继停产,一汽丰田品牌下就没有了一款能够撑得起门面的中级轿车。但亚洲龙上市之后惊艳的表现,着实让厂家自豪了一把,特别是2.0L版车型上市之后,亚洲龙的销量直接从6000台左右的水平提升到1.2万台,并且终端的优惠幅度也并没有很高,让厂家和经销商赚的盆满钵满。

而就在所有人都在等着亚洲龙超越凯美瑞,成为丰田新的中级车代言人的时候,亚洲龙的销量却止步不前。从2020年全年的销量来看,亚洲龙的销量只有11.1万辆,月均销量不足1万,而在冲刺销量的12月份,亚洲龙也只取得了10089辆的成绩。而反观凯美瑞,年销量高达18.5万辆,12月的销量更是高达17653辆。而亚洲龙为什么有些后劲不足的感觉?

其实作为一款从未在国内出现过的车型,亚洲龙这样的销量已经能够让厂商满意了。毕竟这样的销量对于其他品牌来说都是难以企及的。而出现销量有些乏力的感觉,其实与车友对于车型销量更高的期望以及亚洲龙自身的问题有不少的关系的。

首先,由于亚洲龙在开始时销量过于火爆,所以不少车友都期望亚洲龙能够在销量上有更好的表现。但是事与愿违的是,亚洲龙的销量并没有期望中得这么高。因为毕竟现在的中级车竞争愈发激烈,各家车型都用降价来吸引更多的关注,所以像亚洲龙这种在终端优惠方面并不怎么灵活的车型,销量上就要吃亏一些。

其次,亚洲龙虽然出自丰田引以为傲的TNGA-K平台,与雷克萨斯ES相同,但是其实际的空间体验并没有来得更好。从本人实际的体验来看,亚洲龙前排的空间和舒适性都是能够保证的,而后排的腿部空间优于同门的凯美瑞,但是头部空间上亚洲龙就完全没有优势可言了,特别是相较于凯美瑞,车辆更大的亚洲龙在头部空间上反而处于劣势。

并且亚洲龙的内饰设计和整体做工与凯美瑞相比也有差距。虽然本人对亚洲龙的这套内饰设计感觉比较满意,但是从车友的反馈来看,对于这套内饰的设计并不是十分满意。并且在做工方面亚洲龙的整体体验也不是很好,特别是上市初期的车型,其内饰在接缝、工艺等方面都不太令消费者满意。

还有一个比较重要的一点是,亚洲龙的入门价格比较高。拿亚洲龙和凯美瑞来比较的话,凯美瑞最低配车型的定价只要17.98万元,比亚洲龙足足低了两万元。而两万元的价格已经占到购车预算的10%了,面对口碑在国内更悠久的凯美瑞来说,亚洲龙也是丝毫占不到便宜。

所以,虽然不少车友对于亚洲龙的期望值很高,希望凭借全面的产品力和与雷克萨斯ES相同的架构,能够取得更好的销量,甚至冲击一下凯美瑞在国内固有的地位。但是由于竞争的愈发激烈,加上亚洲龙在产品方面存在的不少缺点和较高的定价,目前亚洲龙却体现出后劲不足的感觉。当然,丰田的品牌口碑还是有的,如果舍得降价,相信亚洲龙的销量提升也并不难。

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