隨着銳志、皇冠的相繼停產，一汽豐田品牌下就沒有了一款能夠撐得起門面的中級轎車。但亞洲龍上市之後驚豔的表現，着實讓廠家自豪了一把，特別是2.0L版車型上市之後，亞洲龍的銷量直接從6000臺左右的水平提升到1.2萬臺，並且終端的優惠幅度也並沒有很高，讓廠家和經銷商賺的盆滿鉢滿。

而就在所有人都在等着亞洲龍超越凱美瑞，成爲豐田新的中級車代言人的時候，亞洲龍的銷量卻止步不前。從2020年全年的銷量來看，亞洲龍的銷量只有11.1萬輛，月均銷量不足1萬，而在衝刺銷量的12月份，亞洲龍也只取得了10089輛的成績。而反觀凱美瑞，年銷量高達18.5萬輛，12月的銷量更是高達17653輛。而亞洲龍爲什麼有些後勁不足的感覺？

其實作爲一款從未在國內出現過的車型，亞洲龍這樣的銷量已經能夠讓廠商滿意了。畢竟這樣的銷量對於其他品牌來說都是難以企及的。而出現銷量有些乏力的感覺，其實與車友對於車型銷量更高的期望以及亞洲龍自身的問題有不少的關係的。

首先，由於亞洲龍在開始時銷量過於火爆，所以不少車友都期望亞洲龍能夠在銷量上有更好的表現。但是事與願違的是，亞洲龍的銷量並沒有期望中得這麼高。因爲畢竟現在的中級車競爭愈發激烈，各家車型都用降價來吸引更多的關注，所以像亞洲龍這種在終端優惠方面並不怎麼靈活的車型，銷量上就要喫虧一些。

其次，亞洲龍雖然出自豐田引以爲傲的TNGA-K平臺，與雷克薩斯ES相同，但是其實際的空間體驗並沒有來得更好。從本人實際的體驗來看，亞洲龍前排的空間和舒適性都是能夠保證的，而後排的腿部空間優於同門的凱美瑞，但是頭部空間上亞洲龍就完全沒有優勢可言了，特別是相較於凱美瑞，車輛更大的亞洲龍在頭部空間上反而處於劣勢。

並且亞洲龍的內飾設計和整體做工與凱美瑞相比也有差距。雖然本人對亞洲龍的這套內飾設計感覺比較滿意，但是從車友的反饋來看，對於這套內飾的設計並不是十分滿意。並且在做工方面亞洲龍的整體體驗也不是很好，特別是上市初期的車型，其內飾在接縫、工藝等方面都不太令消費者滿意。

還有一個比較重要的一點是，亞洲龍的入門價格比較高。拿亞洲龍和凱美瑞來比較的話，凱美瑞最低配車型的定價只要17.98萬元，比亞洲龍足足低了兩萬元。而兩萬元的價格已經佔到購車預算的10%了，面對口碑在國內更悠久的凱美瑞來說，亞洲龍也是絲毫佔不到便宜。

所以，雖然不少車友對於亞洲龍的期望值很高，希望憑藉全面的產品力和與雷克薩斯ES相同的架構，能夠取得更好的銷量，甚至衝擊一下凱美瑞在國內固有的地位。但是由於競爭的愈發激烈，加上亞洲龍在產品方面存在的不少缺點和較高的定價，目前亞洲龍卻體現出後勁不足的感覺。當然，豐田的品牌口碑還是有的，如果捨得降價，相信亞洲龍的銷量提升也並不難。