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網易汽車1月27日報道 “市場集中度的提升，對於後進入市場的品牌而言挑戰更大，因此我們要繼續奮鬥，在每一個細分市場力爭上游”，針對2020年的市場表現，上汽大通總經理王瑞表示，“在寬體輕客市場我們做到了第一，其他市場我們仍要繼續努力。”

數據顯示，2020年，上汽大通全年總銷量達147,209臺，同比增長17.16%。“東南亞市場中，上汽大通在泰國追上了第一梯隊，皮卡月銷達七八百臺；在印度，產品上市兩個月便已在細分市場取得第二位的成績，超越了一衆耕耘該市場十年以上的其他品牌。”

上汽大通表示，2021年其銷售目標定爲“確保22.6萬、挑戰25萬”。其中，國內銷量同比增長80%；海外銷量4萬臺同比增長58%。

核心提示：

1、2020年，上汽大通全年總銷量達147,209臺，同比增長17.16%。其中，國內銷量共計115322臺同比增長17%。海外市場，2020年上汽大通批售25295臺，同比增長17%，零售20005臺，同比增長37%。

2、渠道方面，截至去年年底，上汽大通全品系網絡258家，皮卡專網74家，乘用車專網29家，輕客專網10家，新能源專網15家。在針對經銷商網絡迭代優化的過程中，初步形成了‘一拖N’模式，即建一家全品系+幾家專網的形式。

3、2021年銷售目標定爲“確保22.6萬、挑戰25萬”。其中，國內銷量同比增長80%；海外銷量4萬臺同比增長58%。

4、市佔率方面，2021年寬體輕客市佔率至少提升到40%以上；G50市佔率要做到15%；皮卡市佔率翻番做到10%以上；EUNIQ5市佔率翻番。

寬體輕客市佔率提升8% 渠道形成“一拖N”模式

銷量層面，2020年，上汽大通取得了累銷147,209臺同比增長17.16%的成績。其中，國內銷量共計115322臺同比增長17%。

具體來看，上汽大通MAXUS寬體輕客家族取得了全年銷量單一品牌第一的成績，市佔率提升8%；G50雖全年銷量同比下降11.3%，但是市佔率提升了3.4%；EV30的國內批售數據同比增長了三倍，在華南等重點市場取得了突破；皮卡方面，上汽大通皮卡家族雖全年同比增長5.2%，但增速低於市場同級，市佔率下降了0.2%。

“D60的銷量在中型SUV市場中還沒有形成銷量突破，在2021年我們會着重發力解決這個問題；D90Pro雖然銷量下降，但在銷售模式上獲得了一些突破，我們初步走通了線上直銷模式，在2021年，我們將通過打磨好的這套模式複製給主要經銷商，從而帶來銷量規模突破，這也是我們在2021年的重要抓手。”

海外市場方面，2020年上汽大通MAXUS取得了批售25295臺同比增長17%、零售20005臺同比增長37%的成績。

事實上，從3月份到7月份海外市場基本處於冰封期。在這樣的局面下，上汽大通MAXUS在澳洲仍然取得了全年批售同比增長13%、零售同比增長33%的成績；在智利，2020年上汽大通MAXUS產品的市佔率達7.8%，全行業排名第四，批售數同比略有下降，但零售數同比上漲6%。

全球銷售網絡，出口48個國家和地區

歐洲市場，2020年上汽大通MAXUS批售5,319臺，同比增長174%。新能源產品 EV90 （ 參數 丨 圖片 ）、EV30兩款車均取得了細分市場市佔率冠軍。“2021年，我們將持續發力，通過新能源技術優勢與優質產品，最終突破年銷一萬臺大關。”

但是東盟市場，上汽大通MAXUS去年批售零售降幅都比較大，“這也是2021年我們主要着力要解決的，並會在經銷商網絡、產品投放、廣宣等方面加大力度。”

整體來說，2020年寬體輕客市佔率提升較大，在20個城市市場市佔率突破了40%，“我們開發了169家合作改裝企業，累計發佈了國六公告276個，這也爲我們的銷量爆發奠定了很好的基礎。”

皮卡領域，上汽大通MAXUS初步形成了先鋒版、舒適版、澳洲版三款產品配置組合。同時，2020年，上汽大通MAXUS初步建立了70家專網+140家全系的皮卡網絡立體化渠道，重點市場覆蓋率90%，標杆經銷商達到20餘家。“2021年，我們會通過線上線下多維度的推廣，結合經銷商能力的提升與產品型譜的豐富，將皮卡產品做到細分市場的前列。”

軍方重量級採購大單交付現場

新能源領域，2020年上汽大通MAXUS初步完成了11家新能源專網的鋪設。華南市場EV30銷量同比提升570%，市佔率從3%提升到7.7%。

渠道方面，2020年上汽大通在渠道數量增長的同時，也在進一步優化網絡結構。“2020年，我們主要做了一件事：着重力量建專網”。截至去年年底，上汽大通全品系網絡258家，皮卡專網74家，乘用車專網29家，輕客專網10家，新能源專網15家。

“在2020年，我們針對經銷商網絡進行迭代優化，初步形成了‘一拖N’模式，即按照不同的市場情況，建一家全品系+幾家專網的形式，並由此初步取得了成效。”

明年車市銷量將增長 上汽大通目標爲確保22.6萬

2021年是十四五的開局之年，王瑞預測中國經濟將保持較快的增長，“一方面國家在構建雙循環，今年國家也會加大內循環的比重，會對中國的經濟活力帶來很大的激勵，我相信亦會給汽車市場帶來很大的激勵。”

車市方面，上汽大通預計乘用車市場銷量將達到2200萬輛，同比增長10%，在疫情後報復性增長和宏觀促進政策等多重因素作用下，王瑞表示，“這是中性的預測，樂觀版本是增長14.9%，最悲觀的預測也要增長5%。”

純電智能物流車EV30（左一）

對於商用車市場的預測，王瑞提到，“比較樂觀的是同比下降9.4%，中性是下降13.2%，悲觀是下降16.9%。其中，上汽大通MAXUS參與競爭的寬體輕客市場，我們預計今年依然會有同比10%的增長。”

新能源市場方面，2020年網約、客運等新能源市場加速萎縮，因此王瑞認爲，“疫情好轉後，該領域抑制的消費也會報復性增長，預計2021年新能源產業會有非常大的增長，我們預測是同比增長27.1%。”

對於2021年，上汽大通的銷售目標是“確保22.6萬、挑戰25萬”。其中，國內同比增長80%；海外4萬臺，同比增長58%。“寬體輕客要持續提升，做到細分市場第一；皮卡要做到4萬臺，市佔率要做到8.8%，進入第一陣營。”

2021寬體輕客市佔率提升至40% 皮卡市佔率翻番

產品規劃方面，寬體輕客領域，上汽大通將在2021年持續提升中高端的產品力，V90、V80 PLUS相繼迎來產品升級，入門級則會在4月切換到國六，全系產品都會有2.0T高性能靜音柴油機“上汽π”加持。

MPV領域，上汽大通將每年推出一款重磅產品，基於全新一代智能延展架構MIFA打造的首款MPV產品將於11月份亮相，並將在2022年一季度上市。同時，上汽大通將推出入門版的柴油G10，進入私企和私人柴油需求市場。“在今年上海車展，上汽大通將發佈外觀內飾全新升級的G50 PLUS，，通過G50 PLUS，我們希望可以進入中型MPV市場的第一陣營。”

SUV領域，上汽大通將持續提升D60、D90 Pro的產品力。“我們會在今年上市全新的D60，同時也會推出2021款D90 Pro，提升科技配置，升級內外觀的造型。”

皮卡領域，上汽大通將在下半年投產新款T70車型，持續強化中端市場的競爭優勢。此外，另一款全新中型皮卡車型也即將發佈，夯實在12萬以上中高端市場地位。

新能源領域， EUNIQ 6 會在二季度針對配置、產品競爭力進行優化，並推出一系列低成本大電量車型，以及福祉車等專用車型，提升產品豐富度與競爭力。

渠道方面，2021年，上汽大通將進一步提升網絡規模，精耕細作，堅持專業化運營方向，提升網絡效能，進一步夯實渠道質量。此外，2021年上汽大通將試點直營直銷的網絡，結合現有的銷售渠道，達成每一個市場的市佔率目標規劃。

銷售服務方面，2021年上汽大通將重點推廣雲服務，王瑞表示，雲服務的概念是，所有客戶連入平臺，所有服務100%在線。對於用戶而言，雲服務的好處首先是全時段在線，雲服務管家7點到23點全時段服務，其他時間同樣有在線接待，無論何時用戶有問題，都能獲得響應。其次，五秒之內響應用戶需求、兩小時之內給出故障診斷結果、96小時之內關閉維修，這是雲服務的硬性指標。

“這樣的指標，對於上汽大通與服務商均是挑戰，上汽大通會將資源從雲端調配過來，守住各個端口，確保用最大的力量，給用戶更滿意的服務。”

面向2021年，王瑞表示，“對經銷商而言，首先寬體輕客市佔率至少要提升到40%以上，G50的市佔率要做到15%，EV30月均要做到一千臺，在各個新能源市場都要有所突破。”

第二，皮卡市佔率翻番做到10%以上；EUNIQ5市佔率翻番，G20銷量也要翻番，做到至少1500到2000的銷量。第三，對於一些目前沒有形成銷量突破的重點車型，2021年要迎難而上。“D90、D60會作爲重點車型，納入到整體的商務政策考覈中，D60要做到一千臺水平，D90做到800臺的水平。”

總結：

從2015年在業內首創C2B模式到2020年成長爲“中國汽車定製專家”，上汽大通C2B業務模式已通過實踐走向成熟，在這個過程中，“數字創新、個性定製”也已經成爲上汽大通的品牌DNA。

2021年是上汽大通成立的第十個年頭，也是“十四五”規劃的開局之年。在堅持個性化產品定製、智能化製造的品牌基因下，上汽大通也將通過產品革新、渠道質量升級等舉措，繼續提高寬體輕客、SUV、皮卡以及新能源汽車等領域的市佔率，進一步擴大產品定製化模式影響力，創領下一個十年。