專注於賽道的操控特性和經過優化的變速器齒比造就了Chiron最靈動的版本。

馬蹄形格柵上的“16”源自Chiron Sport,

目的是提醒你這款車擁有的氣缸數。

在賽道上駕駛布加迪Chiron Pur Sport會迫使你不得不改變對一些事物的認知。一段柏油路在駕駛其他車時或許會讓你感覺像一條長長的直道,但開着Pur Sport,那只是兩個彎道之間讓你暫停、喘息一下的時機。原本該用3擋的彎道現在可以用4擋。或者也可以堅持用3擋,但你要做好心理準備:出彎加油時會把你嚇得傻掉。

布加迪說Pur Sport版在標準版Chiron的基礎上優化了制動和過彎能力,但最重要的變化在於布加迪的工程師將主傳動比提升了15%,這樣的變化很激進,不僅讓中間幾個擋位的齒比更爲密集,也讓7擋的齒比大致相當於原來的5擋。

Pur Sport搭載的是與標準版Chiron相同的8.0升4渦輪增壓W16發動機,但轉速限制器介入的時機延後了200轉/分鐘,不過經過調整的變速器齒比帶來了殘暴的效果。從靜止加速到100公里/小時比Chiron的2.4秒少0.1秒或許不足爲奇,最高車速也降到了“只有”350公里/小時,但看看中間的數據吧:靜止到200公里/小時從6.1秒降到了5.5秒,靜止到300公里/小時從13.1秒降到了不到12秒。

在公路上,影響更加明顯,新的齒比造成了幾乎完全沒有慵懶的狀態,指正方向、踩下油門後的推力令人難以置信。標準版Chiron用6擋從60公里/小時到120公里/小時需要7.4秒,而Pur Sport只需要4.4秒。試駕結束回到希思羅機場開上我那輛寶馬M8試駕車時,我一度懷疑它是不是設在了跛行模式。

其實這不是布加迪第一次推出更注重操控的Chiron了。2018年,Chiron Sport發佈,它比標準版輕18千克,提升了懸架硬度並增加了扭矩分配功能。一年後,布加迪發佈了Divo,雖然車名不同,但它就是適當調整了外形的Chiron,限量40輛,比標準版少35千克,最高車速限制在380公里/小時,售價卻達到了驚人的540萬英鎊——即使按布加迪的標準也很驚人,畢竟比標準版貴了一倍還多。

車內依然有強烈的豪華感,

只是把西裝換成了Prada運動 休閒裝。

Pur Sport有着類似的目標,但專注度更高:它的使命是證明Chiron不只是個“一招鮮,喫遍天”的選手。幾乎與它同時推出的Super Sport 300的目標是成爲第一款能突破300英里/小時(約480公里/小時)大關的量產車,而Pur Sport展示了我們期望一款跑車能具備的其他一些優勢,例如轉彎。就動態表現而言,Pur Sport是Chiron家族最極端的成員。這就是爲什麼這次的試駕是在布加迪有些陌生的環境——賽道。德國霍根海姆賽道對我來說也很陌生,這裏的路面比農產品博覽會上的豬還要油膩,這無疑能提升駕駛過程中的刺激感。布加迪還邀請了很多潛在買家在媒體試駕環節後進行試駕。

鎂制輪轂每個都減輕了4千克,

據說它們還能增加下壓力。

固定式尾翼讓Pur Sport缺失了其他版本的

Chiron的空氣剎車功能。

在這種環境中,簡單的物理學原理會讓Chiron在其他超跑面前顯不出優勢。因爲在包括雨刷臂內的很多地方使用了碳纖維,用固定式尾翼取代了可調機構,美豔的輪轂由鎂合金製成,排氣管使用了鈦,車重比標準版輕50千克,但它依然有1945千克,這還沒算駕駛者的體重,也就是說一輛Pur Sport的整備質量比邁凱倫765LT(乾重1229千克)多出了一輛多Caterham的重量。這些額外的重量是用任何手段都無法完全掩飾的,但布加迪做出的其他改變卻取得了顯著的效果。

關於布加迪有個鮮爲人知的祕密:它們的駕駛樂趣比你想象的要濃郁得多。事實上,標準版Chiron和經過適度改造的Sport都擁有感知能力強大的轉向系統,在彎道不是太急的道路上都有着驚人的靈巧。

Pur Sport的換擋撥片長度有所增加,

因爲布加迪希望你更多地使用它們。

這種靈巧通過雙手、座椅和地板都能感受到。Pur Sport不是枚簡樸到極致的賽道導彈,車內依然有強烈的豪華感,只是把西裝換成了Prada運動休閒裝。可即使在平整的賽道上,乘坐感受也更爲剛硬,這也難怪:後輪彈簧硬度提高了35%,前輪提高了65%。另外,懸架上安裝點剛性更高,調整後的幾何形狀加大了車輪負傾角,使定製的米其林Pilot Cup 2R輪胎在高速過彎時能有更大的接地面積。之所以選擇這種輪胎是出於它的黏性,極端高速時的耐久性倒在其次,這也是Pur Sport的最高車速被限制在350公里/小時的原因之一。

我們先開着Sport跑了幾圈,換成Pur Sport後立刻就感覺到它的轉向更犀利、更精準。在方向盤離開正中位的過程中,車頭的反應更積極、更直接,車尾感覺歡快程度比原來略有提升。

Pur Sport無疑是一臺能力更強的賽道機器,但它也需要駕駛者有更專注的投入:它在過彎和制動時感覺更爲粗暴,因爲採用的是固定式尾翼,意味着它缺失了標準版的空氣剎車功能。

試駕快結束時,賽道已經很乾,但還沒有完全乾透,我和那幾條Cupr 2R輪胎都還在竭力阻止Pur Sport在每個彎道出彎時出現四輪漂移的動作——如果不是這款車有着完美的平衡性,這種狀態會非常恐怖。

布加迪說,把電子穩定性控制系統設成新的Sport+模式,用這件1500馬力的大玩具在極爲乾燥的賽道上你也能扮演漂移大神。

這是一項驚人的成就,布加迪出色地達成了它給自己下達的任務,即用過去最喜歡遠離彎道的車創造出一輛令人難以置信的賽道用車。唯一能更讓你咂舌的是價格。Pur Sport售價325萬英鎊,比標準型Chiron貴65萬英鎊(比Sport貴37萬英鎊)。不過考慮到Chiron的平均選裝費用高達35萬英鎊,儘管Pur Sport比標準版更僵硬、更吵鬧、需要更專注的駕駛,(對掏得起幾百萬英鎊買車的人來說)這樣的價差應該不是太大的障礙。

布加迪向來以對豪華性和高性能的雙重關注而著稱,這也讓它在一衆偏重於賽道用途的頂級跑車中脫穎而出,但現在它也開始嘗試它們的玩兒法,不過在這個過程中失去了一些原有的東西。但是,就加速能力而言,在對手們努力追趕它的時候,它把標杆又提升了一格,並且證明了彎道不一定會帶來不便。布加迪從誕生之日起一直在追求極致和聳人聽聞,那麼,爲什麼關於一件兩噸重的賽道日武器的想法就該有所不同呢?

Specifications

布加迪Chiron Pur Sport

售價

325萬英鎊

動力傳動系統

相關文章