就好像網上總有人喊“我們都欠星爺一張電影票”,在法系車粉絲眼裏,國內很多消費者也都“欠”法系品牌一輛法系車。因爲底盤操控出色,可靠耐用,動力賬面數據不落下風,配置出色用料足,設計前衛的法系車,爲什麼會在國內車市沒有市場,也是很多人想破腦袋都想不通的一個未解之謎。

法系車現在混得有多差,不擺數據很多人都意識不到,來看看標緻,1-11月累銷只有23910輛,雪鐵龍就更慘了,11個月累銷只有13326輛,比標緻少了一萬多。DS已經沒什麼代表性了,只能說還存在於車市中,年銷330輛,這個數據也沒什麼意義了。

近兩年法系品牌或許也是通過銷量數據,陸續明白了國內的境況,相繼有了新動作,有的是上新車,有的是提出新的未來的規劃,想要提振銷量,重回賽道。比如日前就有標緻508 PSE插電混動旅行車亮相,顏值內飾和性能表現都不錯,不少人甚至認爲這款車早點上市國產,能給標緻續命。

車是真的好看,實力也是的確出彩,但是對標緻的現狀真的會有奇效嗎?並不會,標緻不是差這一輛車的事。早期在標緻508L上市,以及標緻2008亮相時,坊間也有過此類說法,但是從銷量數據來看,對標緻來說無濟於事。標緻或者說法系品牌,從來不缺好車,一款車也不足以帶領它們翻身。

就拿508L爲例,不管是顏值,還是空間亦或是內飾設計,動力總成,都不輸給同級別的頭部車型雅閣和凱美瑞,甚至起售價格更低,入門版車型指導價15.97萬,顏值還是一大加分項,歷來以浪漫的國內不理解爲標籤的法系車,在508L身上審美和國人達到了一致,前臉時尚精緻有氣場,車身流暢優雅有韻味,又吸睛又耐看,怎麼看都是車市“預定爆款”。但是銷量給標緻和想要改變的法系車澆了一盆冷水,標緻508L最新12月銷量只有725輛,全年累銷5214輛,在轎車領域甚至是B級車細分市場,排名都非常靠下。

以前還能說是因爲法系車設計和國內消費者審美有偏頗,從標緻508L開始,這個觀點就該被刷新了,法系品牌知道了國內消費者的審美喜好,但是偏偏還不懂國內爆款車型真正成功的祕訣——價格低。

還是拿標緻508L爲例,上市都已經有三年的時間了,終端現如今優惠剛過萬,還不到兩萬,入門版裸車跌至14萬多,落地還是要16萬左右,有這錢很多人就選擇保有量更出色,知名度更高的邁騰等產品了,實在不行跌到13萬的君威也很香,法系車始終沒有一個徹底打動消費者的點,讓消費者能夠不爲所動堅定不移地選擇法系車,可替代性太高,而短板(比如保值率和售價優惠以及品牌影響力)又太明顯,所以越混越慘,並且不是一款車兩款車就能拯救的問題。

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