近來,因爲官降招致用戶維權的案例並不少見,特斯拉“割韭菜”已經成爲業界的笑柄,幾乎每一次降價都會招致老用戶和輿論的圍攻。

初聽到寶馬iX3官降7萬的消息,一品君也被震驚到了,首先想到的一個問題就是“老用戶會不會維權?”不過,這種擔心馬上就打消了,因爲寶馬承諾將對已購車用戶進行現金補償。

寶馬iX3爲何官降?按照官方說法是:以更大誠意吸引更多消費者加入藍天白雲的零排放純電動出行,引領低碳環保出行新風尚。但根據業內人士分析,此次官降,或許是受國產特斯拉Model Y影響。

我們通過查詢數據發現,寶馬iX3於去年9月份開啓預售,截止到去年12月份,其在華累計銷量約3000輛。雖然這一銷量已經比同級其它競品表現好,但相對於國產特斯拉

Model Y(參數|圖片)“10小時訂單突破10萬輛”的表現來看,仍不在同一個量級。雖然特斯拉官方一直未就Model Y的訂單數據進行表態,但一個不爭的事實是銷量將超越目前市場上所有同級競品,特別是奔馳EQC、奧迪e-tron這些傳統豪華品牌的電動車。

在一品君看了,此次寶馬

iX3(參數|圖片)價格調整,一方面表明與其“死扛”價格,不如主動出擊爭取更多用戶。因爲面對智能電動賽道,不積極加入進來,只能會被拉得更遠;另一方面也表明了一個現象,傳統車企對智能電動產品的“定價”話語權還有待提升。

我們看到,豪華品牌純電動汽車在終端市場基本都是“打折打到骨折”在賣。捷豹

I-PACE(參數|圖片)最瘋狂的時候,折扣大多在5-6折之間;奔馳
EQC(參數|圖片)和奧迪
e-tron(參數|圖片)也有較大幅度讓利,特別是後者,終端優惠超過20萬。與其這樣,倒不如重新進行官方定價,實現利潤、銷量與品牌的平衡。

在傳統燃油車時代,BBA等傳統豪華品牌憑藉掌握核心科技,將市場的定價權、話語權牢牢掌握在手中。但在純電動車領域,入局很早的特斯拉纔是王者。目前,特斯拉想做的是讓純電動汽車快速普及,畢竟眼前的單車利潤遠不及更大的市場藍海有吸引力。因此,特斯拉成了成本控制狂,在產品設計、研發、生產全流程上一直在尋找削減成本的空間,好讓產品的價格儘快降下來。

這樣一來,BBA等傳統豪華品牌不得不進入別(te)人(si)的(la)節奏,適應別人的玩法。因此,想要在這個市場有存在感,就不能由着自己的性子來了,必須正視特斯拉,要麼在技術上領先,要麼在價格上更有競爭力。但不管如何變,獲得用戶認可纔是終極目的。

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