昨天，一辆行驶里程在10万公里的 起亚K5来厂，车主是要保养发动机，同时，车主也给师傅说，仔细检查一下发动机，看看还有没有别的问题，该换的就换，不该换的就不要换。

既然车主这样说了（刚好也不是很忙），师傅就把压箱底的仪器都拿出来试试，顺便让新来的徒弟学学。车主在看到这些过程后，表示长了见识！可能有些车友也没见过这些仪器和检测方法，我们就借助这个机会来了解一下。

对于这辆起亚的检查，考虑到它的行驶里程比较多，师傅主要检查发动机的节气门、火花塞、冷却液和缸内积碳等，其它底盘方面上次已经检修过。下图所示，师傅正准备拆火花塞检查。

先说保养发动机，机油滤芯每次都必须换，而空气滤芯和空调滤芯就要视情况而定。下图1是空调滤芯​，非常脏，这次必须要换；2是空气滤芯，上次没有换，这次比较脏，直接换新，也不贵。

下图所示，这是拆下的火花塞，师傅说它们的状态不是很好，对于涡轮增压发动机来说，一般都是3万公里左右更换，而车主貌似只换过一次，这次建议更换。

火花塞的检查也有专用仪器，如下图所示，调节橙色箭头所示的旋钮，模拟发动机的不同转速，我们可以看到绿色箭头所示的电极点火情况，看点火情况还可以。​

火花塞检查之后，师傅开始检查冷却液，下图箭头所示，膨胀水壶盖已经被师傅打开。那么，冷却液怎么检查呢？​

师傅说，他这次主要检查冷却液的酸碱度和冰点（这两种检测方法不是很准确，但是可以用来参考），以此来判断冷却液的状态。​下图所示，检查酸碱度用的PH试纸。

下图所示，这就是检测​冷却液冰点的检测仪，检测冰点的作用就是看冷却液在哪个温度时会结冰，越接近0摄氏度越不好。

它的使用方法如下图所示，打开黄色箭头所示的盖子，把​橙色箭头所示的位置擦干净，然后用吸管吸一些冷却液滴在上面，再盖上盖子，从绿色区域往里面观察。

下图所示，这是从冰点检测仪里面看到的情况，绿色箭头所示的蓝白线就是检测出的冷却液冰点，零下40多摄氏度​，还正常。

注意看最下部，标记的可以当成是以丙二醇或乙二醇为原料的冷却液线，虽然冰点不太一样，但是差距不大，测试时可以不用考虑是哪种原料。

这辆车的冷却液已经用了两年，冰点还这么好，另一位师傅怀疑冰点检测仪有问题，决定滴入清水检测，如下图箭头所示，蓝白交界线在最下部0摄氏度附近，说明冰点检测仪正常。

另外，这个冰点检测仪除了可以检测2所示的冷却液冰点，还可以检查1所示的电瓶水浓度和3所示的玻璃水冰点，有对应的图案，只是这两个用处不大。​

冷却液检测正常后，师傅拿出内窥镜并连接到手机上面，开始检查四个缸筒里面的活塞积碳，如下图箭头所示，师傅刚连接好手机。​

下图橙色箭头所示，内窥镜的镜头在缸筒里面，活塞和缸筒壁​的情况显示在手机上面，我们可以看到活塞上面的积碳并不是很多，轻微积碳都属于正常情况。

四个缸筒检查后，师傅还要看进气门上面的积碳，如下图箭头所示，进气歧管上面的一个进气传感器已经被拆下，师傅把镜头放进去，往进气门位置靠近。​

下图箭头所示，这个圆形的就是进气门，它上面的积碳比较多，这些积碳的清理难度比较大。不过，这样的进气门暂时还不影响发动机动力，车主不用担心。

这就是师傅在检查时用到的三个专用工具，基本就是这样使用的，也算是修理厂的基础配置，辅助师傅检测车辆状况，描述不完善的地方还请车友谅解。希望这些过程能对车友有所帮助！更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

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