我是特斯拉車主，經常被我的車“甩鍋”

作者：張德榮、陳梓慶

是福不是禍，是鍋躲不過。

特斯拉又雙叒“甩鍋”了，這次“接鍋”的是國家電網。

近日，有媒體報道南昌一輛特斯拉model3汽車在一超級充電樁上充電後，突然斷電無法啓動，車窗也無法關上，售後人員向車主表示故障是因充電瞬間電流過載導致，“國家電網電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。

1月31日凌晨時分，國家電網南昌供電公司發文指出：“在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求”。2月1日上午，特斯拉發佈聲明，指涉事錄音經過剪輯，向網友和南昌電網道歉，並正在就故障的原因進行檢測和調查。

一石激起千層浪，此次負面輿情並沒有隨着特斯拉的道歉而落下帷幕的趨勢。近年來，特斯拉屢屢發出“甩鍋式”回應——車輛失控，是車主操作不當所致；車輛起火爆炸，是底盤受到撞擊；即使是國家監管部門監督下的問題車輛召回工作，也還是中國車主的責任……

特斯拉車主真的太難了！

失控、爆炸、召回……特斯拉車主一個人扛下了所有

繼“韭菜”之後，“接鍋俠”似乎成爲特斯拉車主自嘲的新方式。

據《消費者報道》不完全統計，從2020年6月至今，媒體公開報道的特斯拉汽車失控的事件就有14起，其中部分甚至造成人員傷亡。

以較近發生的一次事件爲例，北京的陳女士反映其駕駛的一輛model X汽車疑似剎車失靈導致撞上前車，特斯拉售後人員向車主表示“當時車速20.5碼，第一次剎車距離前車19.62米，因急踩剎車引發防抱死系統，女性踩剎車力量弱，慣性前衝讓人覺得車在加速，制動距離不夠導致車禍。”

在多次發生的疑似特斯拉汽車失控的事故中，特斯拉方面的回應無一例外將事故發生的責任指向車主，或者指出是外部因素影響行車功能，包括“駕駛員踩踏加速踏板”“外部環境氣溫過低”“汽車在下緩坡”“轉彎車速過快且路滑”“後臺系統沒有檢測到剎車數據”“對車輛數據的分析顯示沒有發生故障”……

每一次汽車失控的起因，要不就是駕駛員操作不當，要不就是氣溫過低或者天雨路滑，要不就是特斯拉方面語焉不詳的“後臺車輛數據”。換言之，上述交通事故均與特斯拉汽車的質量問題無關。

面對車主的質疑，特斯拉尚且全身而退，那麼面對國家監管部門的調查和監督，特斯拉還能繼續“甩鍋”嗎？答案是肯定的。

2020年12月23日，特斯拉發佈召回公告，因產品產品缺陷召回Model S和Model X汽車，共計近3萬輛。召回公告指出，本次召回活動在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展。

不過，在國內召回問題產品的特斯拉，在國外卻有另外一套說辭。據外媒報道，特斯拉認爲在中國的召回原本是司機的使用導致的。在一封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，特斯拉將這一問題歸咎於中國司機的“濫用”，稱不存在安全問題，並表示不打算在中國以外地區進行召回。

面對特斯拉的說辭，新華社發佈題爲《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》的評論，指出“車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

從特斯拉在中國建立超級工廠至今，多款特斯拉車型實現國產，也通過降價等措施讓利消費者。不過，與持續走高的銷量相比，屢屢發出“甩鍋式”言論，反映出特斯拉實際上從未真正尊重中國消費者。

甩鍋的代價：終於有車主向特斯拉說不

質疑特斯拉的，不僅是普通車主，還有不少專業媒體。

2020年12月25日，“品玩”發佈《品玩深度 | 特斯拉中國亂象揭蠱第三季》一文，詳細報道特斯拉產品生產過程中的偷工減料、損害工人利益等問題。此文一出，輿論場瞬間沸騰。隨後，特斯拉方面宣佈起訴品玩，而品玩也作出了“奉陪到底”的姿態。

一時間，特斯拉究竟是“白蓮花”還是“大魔頭”的爭論，成爲人們茶餘飯後的談資。

一方面，除了前文提到的失控等問題以外，特斯拉多次被投訴產品存在質量問題，各種“甩鍋式”回應也一直層出不窮。

據錢江晚報2019年的一篇報道，杭州特斯拉車主趙先生於2017年花費70多萬元購買的一輛Model S，在2019年初開始出現了車輛充不進電的情況，多次維修也沒有找到故障原因。

據北京商報此前報道，不久前，一段關於特斯拉Model S高速行駛時玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數圈落下的視頻出現在網上，隨後大量網友質疑特斯拉產品存在質量問題。

1月19日晚，上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model 3起火爆炸事故。據稱，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象，味道刺鼻。1月20日，特斯拉回應：我們初步判斷起火原因爲車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。

2020年11月，美國國家公路安全管理局發佈公告，稱由於天窗安裝不牢，有在行駛中脫落的風險，特斯拉將在美國召回部分2015年9月至2016年7月生產的Model X車型，總計9136輛。對於該批次召回車輛，特斯拉方面的解釋爲“漏刷了底漆導致固定不牢”。對此，有消費者質疑特斯拉在生產上存在疏漏，直指特斯拉生產和出廠檢查是否符合標準。

3個月後，美國國家公路交通安全管理局在今年1月要求特斯拉公司召回15.8萬輛Model S和Model X汽車，原因是媒體控制單元存在故障，可能導致觸摸屏顯示器無法工作，從而帶來安全風險。

與此同時，國內外的一些專業機構的研究報告也給出了不利於特斯拉的調查結果。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二，其中Model 3作爲特斯拉評分最高的車型，分數也僅爲53分，Model Y則僅爲5分。

▲特斯拉在《2020美國新車質量研究 (IQS) 》排名靠後

此外，J.D Power發佈的《2020美國新車質量研究 (IQS) 》結果顯示，特斯拉初始質量得分爲250 PP100。報告指出，新車質量由每百輛車問題數（PP100）決定，分數越少，質量越好。不過由於特斯拉不滿足J.D. Power排名標準，因此未和其他品牌一樣正式納入研究排名中。

另一方面，也有權威數據證明特斯拉確實“蒙冤”。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今年1月發佈的一份調查結果顯示，通過評估246例“意外加速”事件，認爲意外加速事故均是由於踏板使用不當造成的，並沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性，指出“這基本上意味着任何導致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的”，並駁回了相關召回請願書。

“羅生門”的故事還在延續。不過，一系列質量和服務問題被曝出之後，有中國消費者已經開始對特斯拉說“不”。

12月4日，《消費者報道》曾經報道過的特斯拉事故車事件出現最新進展，車主韓潮在微博上宣佈其對特斯拉的起訴勝訴。2019年，韓潮購買了一輛官方認證的Model S 二手車，在用車期間發現存在多處故障，第三方機構鑑定爲事故車。北京市大興區人民法院一審判決裁定特斯拉構成欺詐，需“退一賠三”，退還韓潮購車款37.97萬元，並賠償113.91萬元，累計151.88萬元。

特斯拉終於因自己的傲慢付出了代價。

實際上，面對旗下車輛發生的多起事故和消費者的質疑，除了提升產品質量以外，更透明、更公開的解決態度方能打消公衆疑慮，然而，特斯拉一直以來堅持的“冷處理”手段，其敷衍的態度難免會令消費者心寒。