原標題：特斯拉“賣碳”首次實現盈利，造車新勢力盈利新拐點？

近日，特斯拉公佈2020年財報，首次實現全年盈利。2月1日（美東時間），特斯拉的收盤價839.18美元/股，漲幅達到5.83%。當前，特斯拉的總市值逼近8000億美元，穩坐全球總市值最高的汽車公司的寶座，其發展前景被投資者看好。不過，值得注意的是，特斯拉2020年GAAP淨利潤爲7.21億美元，其中靠賣碳排放信用額度獲得15.8億美元。如果去除該項收入，意味着特斯拉2020年虧損8.62億美元。

歐美市場各汽車製造商都有一定的碳排放目標值，超過的廠商會面臨鉅額罰款。大衆就因碳排放不達標的問題已支付罰金約300億歐元，而大衆2020年淨利潤爲100億歐元。車企若想規避罰款，需要向其他有剩餘碳排放額度的汽車製造商購買指標，特斯拉因此獲得高額收入。

特斯拉2020年累計交付新車49.96萬輛，雖然銷售創新高，但假如沒有賣碳排放信用額度，依然還未擺脫汽車業務持續虧損的尷尬局面。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力面臨同樣的境地，2021年1月蔚來、理想、小鵬分別交付新車7225輛、5379輛、6015輛，同比增長352.10%、355.8%、470%。據財報顯示，截至2020年第三季度，除了小鵬的毛利潤轉正，蔚來和理想仍處於虧損狀態。

有業內人士認爲，隨着雙積分的落實，通過建立積分交易機制，造車新勢力的虧損狀態或將改變。2020年6月，我國工信部聯合財政部、商務部等五部門聯合發佈了《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，規定2020年車企的新能源積分比例要提升至12%，自2021年1月1日起實施。

全國乘用車信息聯席會祕書長崔東樹表示，新能源積分和碳積分類似，所謂雙積分包括乘用車企業平均燃料消耗積分和新能源汽車積分。由於新政策的實施，部分車企的新能源汽車積分壓力增大，供需關係發生轉變，積分價格上調。

一位接近新能源積分市場的人士告訴記者，2019年新能源汽車積分售價最高800多元，低的時候200多元。新政策出臺後，2020年年底每個積分售價可達3000元。據2019年新能源負積分排行榜顯示，排名第一的一汽-大衆負積分達到14.53萬分。

蔚來CEO李斌曾向媒體透露，2020年蔚來產生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售。

崔東樹認爲，積分價格上調對於汽車市場是一件好事。一方面，積分價格過低對車企的引導有限，價格上漲可以鼓勵車企擴大新能源汽車產能。另一方面，補貼退坡對於造車新勢力的衝擊較大，這也是一種補償機制。