來源：北京商報

記者：陶鳳 湯藝甜

科技巨頭與汽車巨頭的“聯姻”正演變爲一場行業浪潮，從亞馬遜和豐田，到微軟和大衆，再到如今的谷歌和福特。雙贏的局面很明顯，無論哪一對，前者是爲自己的雲服務探索更廣闊的業務版圖，後者則是爭取在汽車智能化的浪潮中不掉隊。

當然，就谷歌來說，“聯姻”的迫切程度似乎更高，畢竟在雲業務的市場蛋糕裏，微軟和亞馬遜總是能分得最多的那兩塊。

“牽手”六年

在自動駕駛遲遲看不到變現的曙光時，谷歌找到了另一條“上車”的路子。美國東部時間2月1日，福特與谷歌宣佈，雙方達成了一項爲期六年的戰略合作協議。至於具體交易金額，雙方並未披露，外界猜測至少在數億美元。

“福特正在持續推進公司史上最深遠的業務轉型，這一轉型圍繞電氣化、智能網聯和自動駕駛等核心領域展開。”福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示。

谷歌和福特的合作也是基於這一轉型而展開。作爲戰略合作的一部分，福特將谷歌雲列爲首選雲服務供應商。具體來看，谷歌將於今年晚些時候開始向福特提供人工智能、機器學習和數據分析方面的技術支持，幫助福特加速企業數字化轉型，實現業務運營的效率提升；雙方藉助谷歌的雲平臺，促進福特智能網聯技術的發展。

據悉，福特和谷歌將設立一個全新的協作小組Team Upshift，該小組將尋求一系列顛覆性的、由數據驅動的業務發展機會，包括打造新的個人購車體驗，創造基於數據的全新擁車方式，從而加速福特的業務轉型。

根據這份協議，雙方計劃從2023年開始，福特和林肯品牌車型都將配備基於安卓車載操作系統（Android Automotive OS）開發的全新車載信息娛樂系統，包括Google Apps和內置服務。

在此次“官宣”之前，谷歌和福特已經有過幾次“前緣”。2010年，福特就在SYNC車載多媒體通訊娛樂系統中加入了谷歌地圖。五年後，雙方又打算在自動駕駛領域有所動作。彼時，有報道稱，福特和谷歌計劃成立一家合資企業，共同研究製造無人駕駛汽車，福特提供汽車的軟硬件，而谷歌則提供自動駕駛汽車軟件。

雙方的淵源不止於此，谷歌無人駕駛汽車項目負責人約翰·克拉夫希科曾爲福特效力14年，福特卡車工程負責人和其他多名前員工也曾在谷歌工作過，福特前首席執行官艾倫·穆拉利則在2014年加入了谷歌董事會。

對於雙方更多的合作信息，北京商報記者聯繫了谷歌和福特方面，不過截至發稿未收到具體回覆。

互惠共贏

“前緣”並不是重點，當下能帶來的利益纔是雙方深度“捆綁”的關鍵。就谷歌而言，很明顯，雲業務可以因此而進一步拓展，畢竟相較於微軟和亞馬遜，谷歌的份額仍然十分相去甚遠。

根據研究機構Synergy Research發佈的最新數據，2020年二季度全球雲支出超300億美元（，較上年同期增長33.33%，其中，領頭羊依舊是亞馬遜，佔據全球33%雲服務市場，環比上升1個百分點；緊隨其後的是微軟Azure，市場份額爲18%；而谷歌雲的市場份額佔比僅爲9%。

因此，對於谷歌而言，福特以及旗下的車型，無疑會成爲自己激戰雲服務市場的新籌碼。互聯網行業分析師楊世界表示，亞馬遜和微軟在公有云這個領域還是比較厲害的，但私有云還沒有形成絕對的優勢，而現在公有云慢慢飽和之後，雲服務會向着雲+細分場景的領域切入，比如車載就是一種場景的延伸。

早在谷歌將地圖裝載在各大車企旗下車型上時，美國市場調研公司Global Equities Research分析師特利普·喬德利就曾表示，“很明顯，谷歌不僅希望成爲PC、平板電腦和手機領域的服務商，也希望能夠成爲車載服務商之一。”

“谷歌本身在車載軟件上是有優勢的，”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹指出，在控制系統方面運用比較多，因此福特和谷歌合作也是有利的。

福特不是沒有嘗試過自力更生。早些時候，福特曾投入上億美元來建設車內導航、娛樂等系統。2016年，福特曾向雲覈算軟件公司出資1.822億美元，嘗試和來自硅谷的科技公司開發更多的轎車智能化功能。

但J.D. Power等行業組織則表示，儘管福特等汽車製造商投入了大量資金開發這類系統，但消費者已經開始在開車時使用谷歌的Android Auto或蘋果的CarPlay，這些車載程序與手機上的應用程序類似，爲司機提供了一個更熟悉的界面。

吉姆·法利也承認了這一點，“這是一個巨大的機會，比電動化還大。汽車數字化以及汽車外的數字生態系統，都有助於形成一種忠誠模式，人們將很難轉換品牌”。

近期以來，智能化已經成爲福特的關鍵詞。4月1日，羅偉基將加入福特，接替Moray Callum擔任福特汽車公司全球設計副總裁。對此，福特首席產品及平臺運營官唐浩泰稱，有了羅偉基的加入，福特汽車打造智能互聯和電動化產品的進程會持續加速。

車聯網大勢

事實上，嗅到行業風向的不只是福特。在福特和谷歌“聯姻”之前，雲市場的另外兩大巨頭——亞馬遜和微軟都曾受到車企的青睞。

去年8月，豐田汽車表示，已與亞馬遜旗下子公司亞馬遜雲服務（AWS）達成協議，擴大雙方合作，計劃廣泛應用AWS的數據分析技術，並利用它幫助推進其所謂的CASE（互聯、自動/自動化、共享和電動出行技術）的進展。

而在更早之前的2019年2月，大衆集團宣佈已經與微軟在雲計算方面達成了合作，將進一步佈局網聯車業務，將在全球範圍內提供車載流媒體等網聯車服務。

對此，崔東樹坦言，汽車網聯化、智能化是大的趨勢，這是肯定的。

“汽車行業已經處於一個分水嶺上，新能源+互聯網是一個大的方向，”楊世界表示，現在新能源汽車基本都會加入一些智能互動的元素，互聯網公司都在切入這個領域，不只是谷歌和福特，在國內百度和吉利也有類似的合作。

楊世界指出，其實從資本的投資就能看出，以互聯網思維切入汽車行業，現在是一個風口。互聯網公司有完整的互聯網生態，包括各種軟硬件，會賦能傳統車企的轉型，而傳統車企的優勢則在於代工和供應鏈，從宏觀層面來看，二者結合的優勢還是比較顯著的。

值得一提的是，在汽車智能化的道路上，絕不只有傳統車企+互聯網公司這一種組合。之前，蘋果造車的消息就曾一度沸沸揚揚，去年12月，路透社報道稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，並計劃在2024年生產一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。

楊世界表示，互聯網企業去做汽車，與傳統切入互聯網不太一樣，傳統思維疊加互聯網，可能還是會受到傳統因素的影響，而互聯網思維方面在組織優化、生產力方面要更靈活，但同時也有風險。