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新款奥迪A4 allroad在年底时悄咪咪上市了，别看只是辆A4，但其身上的亮点着实不少：最贵的2.0T A4，落地价格快赶上2辆A4L入门版；最强通过性的A4，底盘加高35mm+Q5L同款quattro 四驱；最先引入国内市场的A4旅行版，近10年前便以半百万的售价引入国内销售。所以，新款的究竟咋样呢？速度的两位小盆友就不同方面给出了自己的观点。

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光光说

对我来说，A4 allroad其实比起三厢车来说更带着点霸气的意思在里面，因为All这个单词，就有一种所向披靡的感觉：不管你是什么路，all in 掌控，爷不care。

所以这台车在旅行车的基础概念之上，不光是在通过性做了很多功夫，在车身外观的套件的应用上也是尽量地往性能和霸气的方向靠拢。

在前脸上，除了和新的A4的设计一样扁平化了前进气格栅，更是用了更粗更亮的竖条镀铬来装饰。这在Q7L这台车上也有同样的设计，之前我讨论过，这是一种古希腊陶立克柱式设计，在古希腊这样的设计主要是用来体现男性雄健有力的形体美，更增加了A4 allroad的霸气成分。而车位两边共四出的真排气也把2.0T涡轮增压的动力表现在外观设计上拉满了吸引力。

内饰上我很难在这一代的A4 allroad做出什么表扬和夸奖，因为这和上一代基本上如出一辙，只不过因为是进口的车型，价格也在41万起步，所以用材上会领先A4L不少，比如一长条的木纹饰板。除此以外，和上一代相比，中控屏增加到了10.1英寸，支持触屏的同时功能分区更加直观，顺便还把车机系统也换了，更是支持无线carplay连接。可以说在科技感的塑造上，奥迪一直交着优秀级别的答卷，但领先的多了，你也不怎么改，在审美更新上，总让人觉得没有突破。

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克洛泽说

驾驶是A4 allroad给我带来的最大意外。我先检讨下我的以貌取人，比A4 Avant升高35mm的底盘和四轮拱处的塑料越野套件只能让我联想到更强的通过性，而非得心应手的操控感。

经过在山路上的短暂撒野，252马力、370牛米的2.0T高功率发动机完全不像一个带T的选手，动力响应十分及时，对于涡轮迟滞的察觉需要你敏感得像刚掉了皮的肌肤一样，或者像一个处女座。

在弯道中的感觉会让人忘记那加高的35mm，悬架优秀的支撑加上座椅不错的包裹，弯道中的身体侧倾也就那么一丢丢，底盘和转向所传递而来的扎实感让我的右脚很有信心地向下踩了又踩。

油门配合着加速的顺滑让人禁不住踩了又踩，刹车的脚感也做到了同样的爱不释“脚”。柔韧的刹车既不突兀，也不迟懒，透露着德国佬的严谨，刹车踏板的行程和刹车片锁紧刹车盘的动作彷佛被设定进了一个公式中，严格按照某种比例来进行着刹车指令的传递。

高出A4 Avant 小十万的售价，很大一部分来自于经典的quattro四驱系统。这套四驱系统同Q5L一样，均为quattro ultra智能四驱，也可以称为适时四驱。相信很多人已经拿起来键盘准备开炮了：非全时四驱、假quattro等等。

但我想说“不求最好，但求最贵”的老观念应该改一改了，对于一辆轻越野设定的车型来说，quattro ultra足够应对。运用电控四驱quattro ultra能以10ms/次的频率扫描路面情况，并判断是否需要启动四驱。同时，还能够根据苦况切换四驱和前驱，减轻行驶负荷，从而提高燃油经济性。如果你非要觉得越野性不够，那只能请你加钱去买普拉多。

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