在国内皮卡领域，郑州日产是国内皮卡领域绝对的领头羊之一，拥有28年皮卡制造经验、对皮卡文化的深刻领悟以及对皮卡趋势的准确把握。而锐骐6则是一款基于纳瓦拉平台全新打造的多功能皮卡，目前搭载国六柴油发动机的新款锐骐6已经正式上市，那么它的表现如何呢？

新款锐骐6同样在“SS”六大标准下，基于纳瓦拉平台全新打造，兼具合资基因的同时，定价却十分的亲民，12.48-15.48万元的定价很有诚意。而在品质方面，新款锐骐6与纳瓦拉技术同步、品质同源，甚至生产同线、服务同网，并严格按照日产试验评价标准，在面世之前便进行了长达100万公里的“四高”（高寒、高原、高热和高湿）试验，其品质标准远高于行业水平。

与此同时，新款锐骐6分为普通版、都市版和越野版三种，在两驱的基础上增加四驱车型。此外，新款锐骐6还在标箱的基础上，增加长货箱版本，用户在选择时便拥有丰富的可选性，让车型的选择不再单一。锐骐6的整车轮廓十分硬朗，典型的皮卡风格，同时融入了大量都市色彩和时下主流元素，前脸采用“冠军腰带”设计，配合六边形镀铬前格栅，显得夯实有力；而结实饱满的车身腰线和LED日行灯则令锐骐6再添一分精致。

除去外观的惊喜外，新款锐骐6车内同样有9英寸多功能智能大屏、3.5英寸彩色TFT仪表盘、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、驻车雷达以及飞机档杆等先进配置和设计，搭配粗犷的中控台设计，兼具科技感的同时，也让车内显得科技感十足，由此可见，科技感和硬朗其实并不矛盾。乘坐空间方面，锐骐6作为一台中型皮卡，前后排乘坐空间表现都很不错，特别是后排，即便坐三个人也并不压抑，反而拥有开阔的视野。

作为新增车款，新款锐骐6在动力方面的提升可谓是重中之重，采用全新的雷诺日产联盟M9T柴油发动机，作为柴油发动机，其公路表现不如汽油发动机，因此功率并不大，最大功率120kW（163Ps）。不过这台发动机的通过性和燃油经济性较以往有很大提升，峰值扭矩可达380N·m，账面参数足够漂亮，实际开起来的感觉也是如此，匹配采埃孚8AT变速箱，换挡积极且平顺，逻辑性很强。也正是因此，其公路表现并没有比汽油版差多少，反而加速沉稳有力。

底盘方面新款锐骐6采用的依旧是皮卡中十分常见的前双叉臂式独立悬挂和后整体桥非独立悬挂，同时采用非承载式车身，伊顿后桥差速锁、低速四驱以及博格华纳智能电控四驱系统等越野配置均未缺席。而31°的接近角、26°的离去角以及207mm的离地间隙，都为锐骐6带来卓越的通过性，即便行驶至涉水路面，稳住油门也能轻易通过。

写在最后：

伴随着国内越来越多省份和城市对皮卡的解禁，皮卡在国内的利用率也会极大的提升，同时群众对于皮卡的认知也会不断加深。而在这个大环境下，兼备合资基因和国产价格的锐骐6显然会是市场中炽手可热的产品，特别是新款锐骐6，无论是产品本身，还是实用性，都有着十分明显的竞争力，同时也能满足消费者对多元化汽车生活的需求。普通版、都市版以及越野版三大版本的出现，也让新款锐骐6融入时下主流选择性和高品质，而所谓的高品质皮卡，说的便是新款锐骐6了。