（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

過去一年時間裏COVID-19疫情對航空運輸業帶來的影響也通過民機制造商最新公佈的業績得以體現。

2月18日，歐洲空中客車公司（下稱“空客”）發佈了2020年綜合財務業績報告，根據財報數據顯示，空客在全年商用飛機交付量同比減少34%的情況下，實現了499億歐元的營收。但綜合調整後息稅前利潤從2019年的69.46億歐元下滑至17.06億歐元。

收入下滑

由於受到疫情影響，包括空客在內的飛機制造商在去年相當長一段時間裏的各項活動都處在一種“低活躍度”狀態，而隨着局部地區疫情控制取得成效，生產製造以及交付等相關活動得以重新運轉，並幫助製造商“追回了一些時間”。數據顯示，空客去年共交付了566架民機，其中僅第四季度就交付了225架，幾乎佔到全年40%。

得益於去年下半年由於國內市場的良好恢復，中國航司也在下半年加快了接收新飛機速度。空客去年全年共向中國用戶交付了99架民用飛機，佔全球交付量的17.5%。其中四季度單季中國交付量由一季度的不足全球交付量的6%攀升至25%。僅12月單月就完成了26架飛機的交付，創下了中國用戶單月交付量的歷史記錄。

相比之下，由於仍然受到737MAX停飛的影響，美國飛機制造商波音則顯得更爲艱難。根據此前發佈的財報顯示，波音2020年第四財季虧損達到84.4億美元，全年虧損達到119.4億美元。全年實現收入582億美元，同比下滑24%。

如果按銷售額計，這家航空航天及防務領域的巨無霸企業目前在全球排在雷神技術公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-馬丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客車(Airbus SE, EADSY)之後位列全球第四位。

“我們重新校準了工業體系，其中包括把民機生產速率降低了40%，從飛機交付數量上看也實現了生產和交付的平衡，這一點也體現在了財務表現上，”空客首席執行官紀堯姆·傅裏（Guillaume Faury）在2月18日舉行的在線年度新聞發佈會上，對包括《華夏時報》在內的媒體表示。

儘管在2020年收入下降了29%，淨虧損達到11億歐元，但相比競爭對手和行業預期來看，空客至少在表現上如同傅裏所說的那樣“展現出了韌性”。當然這也得益於其直升機業務和防務與航天業務的穩定。

財報顯示，空客直升機在2020年獲得了268架淨訂單，調整後息稅前利潤增長至4.71億歐元。防務與航天公司按價值計算的訂單量同比增長39%，達到119億歐元，調整後息稅前利潤增長至6.6億歐元。

儲備訂單縮水

對於民機制造商而言，短期的訂單與交付量下滑所帶來的危機感遠不如儲備訂單價值縮減更爲嚴重，這是一個決定飛機制造商“安全感”的長期問題，而目前波音和空客都不同程度面臨着儲備訂單價值的大幅縮水。

根據空客2020年財報數據顯示，其2020年訂單價值爲333億歐元，截止2020年12月31日訂單評估價值爲3730億歐元，同比減少了約980億歐元。而此前波音的財報則顯示，其目前超過4000架儲備訂單的價值已經縮水四分之一，下滑至2820億美元。

如果考慮到波音在逐漸解決其737MAX等方面問題之後，採取了一種“利空出盡”的財務策略，從而確保自己能夠卸掉包袱重裝上陣，那麼對空客來說，在經歷疫情前本處在“火力全開”狀態下，以及疫情之後到未來幾年市場恢復期這段時間裏如何將工業體系調整到一個合適的節奏則是另一個重要問題。

按照目前設定的目標，空客計劃在2021年交付的民機數量至少將達到2020年的水平，受到疫情影響而降低的產能也將進入恢復狀態，這也被看做爲未來市場全面恢復之後的產能提升進行相應的準備。

傅裏在18日的新聞發佈會上透露：“今年依然會按照之前的計劃，逐漸回調窄體機的產能，從目前的每月40架增加到三季度的43架，並在第四季度達到45架。”

在疫情前，空客位於歐洲、中國和北美的窄體機生產線最高時產能超過每月60架，並且由於儲備訂單的數量巨大以及航空公司需求的增加，使得空客一直有進一步提升產能的計劃。

但目前看來，儘管疫情對航空業的負面影響總體而言處在下降趨勢，但市場的恢復與重整並不會很快到來，這也使得飛機制造商必須審慎對其工業計劃進行重構。

按照國際航空運輸協會（IATA）首席經濟學家布萊恩-皮爾斯2月初在一次線上溝通會上發佈的預測數據顯示，如果新的冠狀病毒突變繼續蔓延，且疫苗被證明對它們的效果不如預期，那麼全年的需求量最終可能只上升到危機前水平的13%至38%，"近期前景比我們預期的要暗淡得多。"

波音此前已經宣佈關閉了其位於美國華盛頓州的787總裝線，只保留位於南卡羅萊納州的唯一一條總裝線。同時也宣佈了將至少推遲三年交付期最新研發的大型遠程寬體客機777X的計劃。而空客也有一些工業計劃的調整，比如原定在圖盧茲新建的一條A321neo機型總裝線的項目已經暫時凍結，訂單可能受到疫情影響而縮水的部分寬體機型生產速率可能會進一步降低，再就是一些原計劃被剝離的結構件製造業務可能還將繼續在集團內部。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐