說來也巧,我年前與保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)連線採訪的當天早上,特斯拉在電池日上發佈了全新的 Model S 與 Model X。

衆所周知,保時捷的純電動四門轎跑車 Taycan 系列在中國也有好幾個車型在售,面對全新的 Model S,無論是續航還是百公里加速數據上, Taycan 看上去都要差一點。

但出於禮貌,我沒有選擇把這樣看起來有點兒尷尬的對比性問題,放在採訪開頭。而是放在了採訪將近結尾的寒暄中。

於是我得到了這樣的答案:

我們要祝賀特斯拉,也要肯定特斯拉帶來的影響,以及這家公司對全球汽車行業做出的貢獻。我們非常感謝特斯拉正在做的事情。

但是在保時捷,我們傾向於設定自己的標準,而不是將我們的成就與競爭對手的成就進行比較。

對保時捷來說,我們想要傳達的價值觀是客戶將會得到相對可靠的電動車體驗。如果車上的續航里程是 400 或者 500 公里,那消費者在任何情況下都應該能開這麼遠。

另一方面,即使是你沒把 Taycan 開出去過一米,只要你坐上這輛車,你就會感覺是坐在跑車上那樣,就像在其他保時捷上面那樣。

如果這個問題放在採訪開頭,我肯定會覺得上面這些,其實都是品牌套話。

但也正因爲有了下文的那些對話,我開始理解保時捷在面對如此強悍的特斯拉時,爲什麼顯得如此鎮定與真實。

2020 年保時捷中國交付了 88,968 輛汽車,與 2019 年相比增長了3%,這也是保時捷進入中國以來,保時捷中國第六次成爲保時捷的最大單一市場。

相比於往年,2020 年比較有趣的數據是,保時捷 2020 年在中國交付了超過 10000 輛兩門跑車,911 交付比2019年增長了70%,而 718 比2019年增長了50%。

這樣的成績,還是在疫情影響之下實現的。

2020 年是保時捷進入中國的 20 週年,2001 年,保時捷剛進入中國,只在北京有一家店,交付了 170 輛車,20 年後,保時捷在中國有 134 個銷售網點,平均年齡只有 35 歲的中國車主買走了將近 9 萬輛保時捷。

嚴博禹博士說:20 年前,中國的消費者更像是西方市場,年長男性比較多。甚至是 10 年前,中國車主買保時捷的最大訴求,其實還是爲了有一輛彰顯自己社會地位的車,所以這車必須很大,於是保時捷的 SUV 和 Panamera 在中國非常受歡迎。

但如今中國的消費則會越來越年輕,中國消費者不一定會去選擇一輛特別大的車,而是去選擇一輛與生活方式相關,能展示出他們想要的豪華感以及個性的車。所以 911 和 718 越來越受歡迎。

911是一臺說不清的車,喜歡的人喜歡它,和不喜歡它的人喜歡它,處於不同的原因。可無論出於哪種喜歡,都不能否認的是,這是一輛開起來讓人心情舒暢的車。

這總比買一個新天地的漂亮公寓,或者實現遙不可及的財務自由現實的多。那一刻我們想的就是買一輛911,最好是敞篷的,在20多度上海舒適的晚上,打開車頂,吹着風,聽着屁股後面水平對置的發動機偶爾發出一點躁動的聲音,僅此而已。

大部分男人都喜歡911,因爲它就像綠水鬼,就像女人的LV,無論你現在或者曾經是否喜歡,總會有一個時間點,你開始上它,並且爲之癡迷一段時間。

喜歡它,就擁有它。沒有任何一種比擁有一輛911更能體現出熱愛的方式。

這種描述雖然和保時捷的真正消費者還不太一致,但是其實也反映了很重要的一點:就是即使在如今電動化趨勢下,各家的車型趨同性越來越嚴重,高端消費者想要一輛開起來讓人心情舒暢的車,這個訴求是不會變的,甚至會越來越廣泛。

燃油車領域,只要保時捷還做跑車(顯然也不會不做),這個品牌,就依然在消費者心目中有很高的地位。

而即便是純電動車,保時捷提供給消費者的,依然和市面上大多數電動車不一樣。

用這麼個例子就能很好驗證。

我問嚴博禹博士,保時捷在中國 20 年,有沒有統計過,有多少車主擁有不止一輛保時捷?

得到的回答是:我們會定期統計一下,現在我們知道的是,大約 10% 的客戶是回頭客,這意味着每年仍有 90% 的客戶以保時捷的新客戶身份出現。

在賣車的過程中,我們經常做的是詢問客戶您之前有多少輛車,目前有多少輛車。

一個典型的保時捷客戶在家庭中大約還有2輛車。 例如,我們的 Taycan 客戶在家庭中平均擁有兩輛半汽車。

你看,這也就是爲什麼網絡輿論上,有大批鍵盤俠說保時捷 Taycan 不如特斯拉這好那好,買這車就是人傻錢多,性價比實在太低。

但真正考慮 Taycan 的人,是不需要性價比的,是不需要單純靠一輛車滿足自己所有需求的。

只有把電動車當作純粹交通工具的人,纔會把“性價比”當中的“性”,評判爲續航里程,百公里加速這些硬指標。而 Taycan 車主所看待的“性價比”,是在完成了這樣一筆,低則 100 萬,高則 200 多萬人民幣後,Taycan 這輛純電動四門轎跑車提供給他們的感覺。

而實際上,第一批特斯拉中國車主,那些花一百多萬買 Model S,在網絡上被人稱爲頂級韭菜的消費者,在當時選擇特斯拉時候,也不一定對那輛車有多麼瞭解,他們只是覺得特斯拉挺酷,電動車雖然肯定還是有點兒糟心,但畢竟家裏不止一輛車。

這一部分人,很多人如今已經賣掉了自己的特斯拉,成爲了 Taycan 車主,我身邊就認識一個。

也就是說,當幾乎所有車企都在推出電動車,並且把特斯拉當作一個行業標杆作爲潛在競品,追着特斯拉走,做長續航,搞自動駕駛,玩兒命廝殺時,保時捷做的,是一邊拍手叫好,敬佩特斯拉讓越來越多人知道和了解了電動車,一邊造出了一輛,依然非常保時捷,非常跑車的純電動車,把車高高興興賣給了那些想要嚐鮮,又信任保時捷品牌的高端客戶手裏。

當我問到,雖然 Taycan 這種定位的純電動車似乎看起來沒有競品,但是保時捷也之前宣佈過要做純電動 Macan 啊,這車別說特斯拉了,在中國同尺寸級別的純電動 SUV 更多了,保時捷中國還怎麼賣?嚴博禹博士是這麼說的:

首先,我現在看到中國製造商進入了相同的細分市場,原則上我們非常讚賞在該細分市場中擁有更多的競爭對手,因爲這對汽車行業和客戶而言意味着該細分市場變得越來越重要。

我們是一家跑車公司,這意味着我們喜歡挑戰,也喜歡競爭,我們非常感謝這場比賽,因爲可以從中學到很多東西,並且我們也可以瞭解市場的動態。

我們的燃油 Macan 處於競爭非常激烈的領域,該細分市場中唯一的進口車,這意味着我們是該細分市場中的豪華車和高檔車。我們打算並且正在努力保持電動 Macan 也能維持住這樣一種定位。我們 Taycan 車型在中國市場裏獲取的經驗與見解,會進一步增強純電動 Macan 的競爭力。

話說的挺委婉的,但其實就表達了一個意思:保時捷是跑車品牌,跑車品牌,做出來的車,即便是電動車,也應該有跑車範兒,有保時捷百年曆史一直保持的那個勁兒。

不是所有人都想要千篇一律的車,但也不是所有人都有能力,讓自己不那麼“千篇一律”。畢竟“跑車”這個概念,自誕生以來,只歸少部分人擁有。

最後一句話:我十分想買 911。

文章出處:虎嗅網

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