中新網長沙2月23日電 (杜勇勇 許斌 唐穎)2月23日9時，廣鐵集團株洲機務段株洲整備場15條機車股道上排滿了“長龍”，相繼入庫的近19臺機車錯落有致停在2條股道上。整備車間燃整組58歲的凌受平正通過對講機，組織工友對停留機車進行整備作業。

“我們班組主要工作就是給普速列車機車‘喂砂’，讓火車頭‘喫飽’。”從事上砂工作40年的凌受平拖着滿載300斤的砂斗車，越過15個股道，來到距離儲砂塔150餘米的火車頭旁。緊接着，他拿起特製的像蛋卷般鐵簸箕和鏟子，開始給火車頭砂箱裝砂。

“普速火車跑得穩，撒砂少不了。”株洲機務段株洲整備車間主任張廷銘介紹：“撒砂可增加鋼軌與車輪間摩擦力，防止火車在長大坡道或雨雪天氣出現車輪空轉或打滑現象。”

據悉，普速列車行駛在溼滑的鐵軌上需要緊急制動時，車輪與鋼軌之間容易空轉打滑，有可能擦傷鋼軌，造成機車監控裝置數據誤差產生安全隱患。因此，火車司機會根據“路況”，腳踩座椅下方的撒砂踏板進行預防性撒砂，確保列車穩定行駛。凌受平從事的上砂工的工作，就是在火車頭入庫進行整備保養時，爲火車頭補充充足的砂量。

“砂箱不能裝太滿，到容量的四分之三就行，太滿箱內氣壓不夠，不利於排砂。”凌受平說，“一撮子砂子接近15公斤，能裝滿一個砂箱，撮子整太大也端不動。”

凌受平站在儲砂塔旁，熟練地掀起車頭側邊的砂箱蓋，將胳膊伸進砂箱裏，試探砂子的裝載量，並檢查砂箱內有無雜質，砂子是否結塊。在檢查完砂箱砂量後，他老練地操作着設備，儘可能用斗車將砂多裝一點。

“現在比過去省事，過去不僅上砂，還要曬砂、篩砂。遇連續陰雨天，得使用機器烘乾，十分繁瑣。現在用的石英砂，顆粒比黃砂堅硬耐磨，效果更好。”凌受平介紹。

“喂砂人”拖着滿載300斤的砂斗車。魯毅 攝 株洲機務段供圖

據悉，2016年，該段引入自動上砂設備，如同給汽車加油一般，打開加砂槍就能給火車頭加砂。但受地理位置、機車股道、進出車方向所限，僅整備場南頭安裝了該設備，入庫的火車頭仍有約一半需人工上砂。

春運期間，株洲整備車間日均入庫普速機車約160餘臺，每臺平均上砂約200餘公斤，一個班4名上砂工要連續工作12小時，算下來每人要上砂近2噸。若是碰上雨天，機車下砂量增加，上砂量就得翻倍。

工友們說，“老凌”把砂子當“寶貝”，每次鏟砂都細查砂內有無異物，並做到“顆粒歸倉”不浪費。

40年來，凌受平累計爲機車上砂1500餘噸，相當於10臺火車頭重量。他經手的火車頭砂箱，無一堵漏。(完)

【編輯:王詩堯】