遇見南來北往的旅客,傾聽他們的故事,這是翁明雄在進鐵路前看到的春運。然而,當他入職海口站運轉調車組後,看到的卻是另一個春運場面——沒有旅客,沒有故事,只有被拆分、重組的車廂,和一次次攀上爬下,摘鉤、掛鉤……

在車站和鐵路輪渡之間“穿針引線”

90後的翁明雄,老家在海南萬寧。2013年入路,在海口站運轉班組擔任一名連接員,2015年至今擔任調車長一職。剛開始工作時,他感覺挺枯燥的,並不喜歡這份工作。他覺得“枯燥”的另一個原因是在當班的10幾個小時裏,都不允許看手機。

工作中的翁明雄

“看手機容易分心,很多安全事故都是因爲看手機造成的。”翁明雄的師傅沈懷興說。後來,在師傅的反覆強調下,他感受到了身上的安全責任。今年春運,他選擇“就地過年”堅守在車站,這也是他工作以來的第八個春運了。春節假期,他和組員們一起堅守崗位,守護旅客出行安全。

2月21日,春運第25天。這天,翁明雄當晚班。當天18時,他準時參加班組的點名會,18時30分接班,佈置本班第一批調車計劃單,交代組員要注意的一些重點事項。

“作爲調車長,在調車作業前,要親自督促組內人員充分做好準備,按照分工認真進行檢查。”翁明雄說。

19時,用實驗電臺向司機傳達完調車作業計劃單,19時15分開始頂送K512次海口到上海南的列車。19時30分左右開始送船作業,20時10分左右K512送船作業完畢……

從當天18時30分到次日8時30分,翁明雄都要在戶外指揮調車機在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”,負責始發、終到車底的取送和正點入庫工作。

工作中的翁明雄

“累了困了,就喫幾顆辣椒來提神”

“調車”,即穿梭在鐵軌列車間拆分重組車廂,是技術活兒兼體力活兒,被視爲鐵路線上最重要也最艱苦的工作之一。

“下半夜從凌晨2點40分到第二天交班,就一直沒有歇息過。這個時間段是調車長最累最疲勞的時候,又要注意自己的人身安全和作業安全,還要時時刻刻盯着本調的兩個連結員,所以在上晚班之前,通常都會放幾顆辣椒在口袋裏,累了困了就咬一口。要時刻保持清醒的頭腦,確保行車安全。” 翁明雄笑着說道。

這羣爲火車“穿針引線”的人——調車人員,在每天24小時不間斷的工作中,用他們的付出,保障了春運期間列車安全、準時運送旅客。

工作中的翁明雄

“今年的除夕也是上晚班,一年365天沒有節假日,早就習以爲常了。我入路八年了,只有兩次和家人一起喫年夜飯。我覺得能和家人一起看春晚是最幸福的事。”只有29歲並有了10年黨齡的翁明雄很少能在家過一個團圓年,對於父母,他頗感愧疚。

“我是海口站運轉黨支部的一名黨員,在黨支部開展以"堅守崗位奮戰春運"爲主題的黨日活動中,要發揮黨員先鋒模範作用,客車安全大於天,在旅客看不見的地方,守護着他們的出行安全,全力打勝春運攻堅戰,就是我們這羣‘裁縫’最欣慰的事情。” 翁明雄風趣地說道。

翁明雄從工作到現在,已經帶出三個徒弟了。他時常用自己的工作經驗,給新入職的調車人員傳授如何確保安全調車的一套可行方法,“工作中要膽大心細,多提醒多溝通,查堵補漏,細節上不能放鬆,即便是簡單、重複的動作,都要嚴格按照規章制度操作,容不得半點馬虎。”

春運的順利進行,離不開一直在身後默默奉獻的一線工作人員。調車工作對保證旅客列車安全正點發車,全面提高客運服務質量,都有着十分重要的意義。

新海南客戶端、南海網、南國都市報記者 王小暢 通訊員 周金麗/文 周志鴻/圖南海網版權聲明:

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