虽然1月份大众品牌的增势并不明显，但南北大众依旧凭借强大的市场口碑和民众基础，再次拿下了2021开年的销量冠亚军。其中，一汽大众以23.2万台的销量夺得销冠，同比上涨24%，市场份额达10.8%；上汽大众依旧没能走出低谷，销量仅16.5万辆。

众所周知，自从被一汽大众在2019年替代国内车企销冠后，上汽大众便开启了慢慢下滑路，调整之路不见成效却只见跟一汽大众的差距越来越大。2020年，被上汽视为“利润奶牛”的大众累计销量150.55万辆，同比下滑了24.79%，成为退坡幅度最明显的车企之一。

回看中国汽车历史，在过去几十年中，作为较早跟海外汽车品牌进行合资的汽车企业，以及大众在国内的第一家合资公司，上汽集团和上汽大众都享受到了多年的行业红利，从桑塔纳、帕萨特、朗逸，到途观等车型，上汽大众总是享有更多的优先资源。这也是导致一汽大众作为后来者总是在销量上始终不如上汽大众的主要原因。上汽大众还具有更丰富的产品矩阵，很早就将触手涉及到了轿车、SUV和MPV这三大市场。仅凭途观一款车，上汽大众就躺赢了好多年，而一汽大众只能坚守在轿车市场。

但在2018年前后，大众为了更多地抢占市场份额，此前倾斜的资源开始平分，双车战略开始发力，南北大众的产品布局开始更加均匀。特别是SUV市场，一汽大众快速补齐了产品空缺，探歌、探影、探岳等SUV车型接连入市，为一汽大众销量增涨贡献了很大的力量。

需要注意的是，上汽大众也并没闲着，除途观L外，途昂、途铠、途岳等车型也加入了进来，同时还加入了威然这样的中高端MPV。而一汽大众尚未有途昂、威然的对应车型，这也意味着，一汽大众后续仍有不小的增长空间。

在2019年12月中保研C-IASI的正面25%测试中，上汽大众的B级车帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形的情况，一时之间帕萨特的安全问题甚至整个上汽大众的安全质量问题成为了人们讨论的重点，也令不少消费者对上汽大众失去了信任。虽然后续上汽大众对帕萨特进行了升级、加强，但帕萨特在国内市场再也回不到从前了。

上汽大众跟一汽大众销量差距持续拉大，这个锅到底该怪谁？怪大众？大众只是把之前倾斜的产品布局进行了平分，这么做的目的也无可厚非，就是在日系、美系以及自主品牌等各路豪强纷纷崛起的时候，扩大大众在国内的市场份额，稳住市场地位。现在来看这个锅是上汽集团自己的责任，帕萨特的销量失速，完全归咎于在生产时的偷工减料。

其次就是斯柯达品牌的孱弱再次拖累了上汽大众，虽然斯柯达在去年进行了“官降”，车型也经过了焕新，传播推广方式、定价方式等均出现了改变，但斯柯达的销量表现依旧难堪大任。斯柯达在2016-2018年间销量一直在33万辆左右徘徊，但随着市场竞争加剧，品牌分化逐步突显，斯柯达进入边缘化。2019年斯柯达在华销量28.2万辆，同比下滑了17.3%；2020年销售17.3万辆，同比减少38.7%。或许是嫌斯柯达的销量表现太难看，上汽大众将斯柯达的销量并入了其中，不再单独显示。

作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团龙头的地位主要依赖于旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资品牌的输血，但在2020年中，这三大合资品牌销量全线下滑。除了同比下滑24.79%的上汽大众外；上汽通用销量146.75万辆，同比下滑了8.29%；上汽通用五菱销量160万辆，同比下滑3.61%。

虽然上汽通用下降较小，也有取代上汽大众之势，但在上汽通用后面，吉利汽车和东风日产也都是破百万的厂商，且吉利跟上汽通用的差距在15万辆以内。值得一提的是，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌中，凯迪拉克进步较大，2020年以23万辆的销量名列二线豪华品牌榜首，不过相比雷克萨斯，凯迪拉克的销量更多来自于终端价格的下探，其品牌溢价能力跟BBA和雷克萨斯等豪车品牌相比差距不小。

相比之下，上汽通用五菱的表现很抢眼，以160万辆的销量，位列上汽集团内部销量榜首。五菱宏光MINI EV上市后快速成为新能源市场销冠，月销量持续突破3万辆，5个月累计销量12.77万辆。但值得注意的，随着三四线城市以及乡村地区消费升级，尺寸更大、物美价廉的SUV和皮卡开始抢夺小型MPV市场，五菱宏光的压力比之前更重。不过即将上市的皮卡五菱征途以5.98万元的价格依旧开启了预售，预计将成为下一款“神车”。

写在最后：上汽集团三大合资品牌在2020年集体下滑对其来说是较大的打击，特别是在当下激烈的竞争环境下，以丰田、本田、日产为首的日系虎视眈眈，上汽大众和上汽通用稍不注意就有被其他车企超越的可能。

虽然上汽奥迪的项目已经确定，但要到实际量产车下线售卖还要一段时间，且产品车型也跟一汽奥迪没法比，所以在2021年不出意料的话，上汽大众跟一汽大众之间的销量差距有可能进一步拉大。别克、雪佛兰和凯迪拉克，以及五菱品牌市场表现还不错，再加上新车型的助推，上汽通用和上汽通用五菱稳住现有局面问题不大。#一汽大众#

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