女孩货拉拉车上跳车殒命：网约客车货车都需要同等监管

【祖龙汉】

网约车是最近几年兴起的。相对于出租车，有便利的服务和便宜的价格。背后还有资本玩家的大力补贴。

但是有一说一，网约车没有出租车的道德监管加持。也就是出租车但凡有丁点事，可以随时直接接受到国家和法律的监管。而开出租车的司机也大多是有底细可查的本分人。所以历来只有坏人打出租车的主意，而无出租车司机打客人的主意。

而网约车就不同，进入门槛低，本质上与黑车类似。所以网约车针对女性的伤害事件存出不穷，与男乘客的纠纷也屡有发生。

所以其实我坐过网约车，也做过黑车，我对比一下，如今的黑车是为了养活一家人生存，服务态度反而比网约车要好。网约车可能只是个爱好，而黑车是为了生活。

这从侧面了解释了网约车为什么反面事例层出不穷。

当拉人的车有了网约车后，拉货的也不甘落后，也开启了网约车之路。

但是，有一点我们要不带偏见的清醒认识到，开货车的司机整体服务素质并没有开客车的司机素质高。这并没有人格的偏见，这是长时间的工作环境所致，一个整天对着人，一个整天对着货。

对货车司机民间其实有一个普通的戏称说十个司机九个怎么样。当然当成见一旦形成像一座大山。

所以近几天有位美女搬家时用网约车货拉拉，拉货搬家，最后因为货拉拉货车几次偏离航线而跳车以致失去生命。具体原因暂时不详，但花朵一样的生命失去了是铁一样的事实。

我当时的评论是搬家还是得请专业的搬家公司，有正规监管和职业操守。或是请朋友们帮忙事后请吃饭。

花季美女，香消玉殒，天理难容。当人人都在设想是为什么跳车，是否司机如何，却没有人想起网约车这个平台的商业道德催生的畸形产业。

我本人第一次知晓货拉拉时是几年前听一个朋友说的。他搬家找了个货拉拉的车。用他的话说是真便宜，便宜得超乎他想象啊。但有一点，司机挺牛皮的，牛皮轰轰的，服务不好，货都不帮着卸，还催得要命。我朋友说要不是脾气好，恨不得通他先人。

但是便宜啊，因为钱，可以忍受好多事。相对专来的搬家公司，要便宜一半的钱。这对很多工薪层的男女们说是很大的诱惑。

而我第一次面对面接触货拉拉，是我一个同行用货拉拉从货运站提了货。几台大复印机，一台重二百多斤。当时需要人抬。我朋友就找我们去帮忙抬。

通过此次搬货，货拉拉司机确实服务差。价格便宜是便宜，但服务真的差。做得不情不愿，明明我们是顾客，他反而觉得我们欠了他。这和我们在外面自己联系的货车司机品质无法相比较。

虽然是便宜了，但也是你情我愿的事情。我一贯的认知是，你觉得做得累，不想做，可以不做，但做了就得做好，因为法治社会的商业往来，没人强迫你。

交谈中问及说货拉拉给他多少钱。他要不是货拉拉有补贴，他根本就不会接这活。货拉拉平台的价太低，要不是有补贴就不会干了。但是没有货拉拉，他现在也无法自己联系到客户，只能玩。

我一听，又是便宜低价加补贴的垄断套路。补贴是资本游戏，其实是有违业商业服务的商道的。当资本游戏开始时，就是谁有钱谁大声，店里大可以欺客。

资本游戏下，原来可以直接面临顾客的行业中间加了个中间商。

所以，我对网红车的最后定论是，网约车其实就是另一种类型的中介。无论拉货的还是拉客的。这个中介用资本控制了那些需要生活的司机和汽车，掌控交易价格。就好比怡红院的妈咪一样。

工作的人成为压榨的对象。表面低价加后台补贴的阴阳操作垄断了客源，工作人只好听命于包得到工程的包工头。干活当然不情不愿。

资本为了赚钱，当然对干活的人不会加以合法的审查和监管。

我想这也是女孩跳车货拉拉，殒命于车外的起因。

网约平台的野蛮生长，卖菜的也好，载客的也罢，拉货的亦如此。没有一个是用健康的商业理念成长起来的。平台的野心大于实际的市场，就会不择手段抢客。初心就是不正当的竞争，事故必然频频发生。

低价诱客，必须产生劣质服务虐客。合理的竞争是非常重要的。合理的收益产生合理的服务。

所以，我认为，网约车平台的监管和野蛮生长，应当引起我们的深刻反思。