女孩貨拉拉車上跳車殞命：網約客車貨車都需要同等監管

【祖龍漢】

網約車是最近幾年興起的。相對於出租車，有便利的服務和便宜的價格。背後還有資本玩家的大力補貼。

但是有一說一，網約車沒有出租車的道德監管加持。也就是出租車但凡有丁點事，可以隨時直接接受到國家和法律的監管。而開出租車的司機也大多是有底細可查的本分人。所以歷來只有壞人打出租車的主意，而無出租車司機打客人的主意。

而網約車就不同，進入門檻低，本質上與黑車類似。所以網約車針對女性的傷害事件存出不窮，與男乘客的糾紛也屢有發生。

所以其實我坐過網約車，也做過黑車，我對比一下，如今的黑車是爲了養活一家人生存，服務態度反而比網約車要好。網約車可能只是個愛好，而黑車是爲了生活。

這從側面瞭解釋了網約車爲什麼反面事例層出不窮。

當拉人的車有了網約車後，拉貨的也不甘落後，也開啓了網約車之路。

但是，有一點我們要不帶偏見的清醒認識到，開貨車的司機整體服務素質並沒有開客車的司機素質高。這並沒有人格的偏見，這是長時間的工作環境所致，一個整天對着人，一個整天對着貨。

對貨車司機民間其實有一個普通的戲稱說十個司機九個怎麼樣。當然當成見一旦形成像一座大山。

所以近幾天有位美女搬家時用網約車貨拉拉，拉貨搬家，最後因爲貨拉拉貨車幾次偏離航線而跳車以致失去生命。具體原因暫時不詳，但花朵一樣的生命失去了是鐵一樣的事實。

我當時的評論是搬家還是得請專業的搬家公司，有正規監管和職業操守。或是請朋友們幫忙事後請喫飯。

花季美女，香消玉殞，天理難容。當人人都在設想是爲什麼跳車，是否司機如何，卻沒有人想起網約車這個平臺的商業道德催生的畸形產業。

我本人第一次知曉貨拉拉時是幾年前聽一個朋友說的。他搬家找了個貨拉拉的車。用他的話說是真便宜，便宜得超乎他想象啊。但有一點，司機挺牛皮的，牛皮轟轟的，服務不好，貨都不幫着卸，還催得要命。我朋友說要不是脾氣好，恨不得通他先人。

但是便宜啊，因爲錢，可以忍受好多事。相對專來的搬家公司，要便宜一半的錢。這對很多工薪層的男女們說是很大的誘惑。

而我第一次面對面接觸貨拉拉，是我一個同行用貨拉拉從貨運站提了貨。幾臺大複印機，一臺重二百多斤。當時需要人抬。我朋友就找我們去幫忙抬。

通過此次搬貨，貨拉拉司機確實服務差。價格便宜是便宜，但服務真的差。做得不情不願，明明我們是顧客，他反而覺得我們欠了他。這和我們在外面自己聯繫的貨車司機品質無法相比較。

雖然是便宜了，但也是你情我願的事情。我一貫的認知是，你覺得做得累，不想做，可以不做，但做了就得做好，因爲法治社會的商業往來，沒人強迫你。

交談中問及說貨拉拉給他多少錢。他要不是貨拉拉有補貼，他根本就不會接這活。貨拉拉平臺的價太低，要不是有補貼就不會幹了。但是沒有貨拉拉，他現在也無法自己聯繫到客戶，只能玩。

我一聽，又是便宜低價加補貼的壟斷套路。補貼是資本遊戲，其實是有違業商業服務的商道的。當資本遊戲開始時，就是誰有錢誰大聲，店裏大可以欺客。

資本遊戲下，原來可以直接面臨顧客的行業中間加了箇中間商。

所以，我對網紅車的最後定論是，網約車其實就是另一種類型的中介。無論拉貨的還是拉客的。這個中介用資本控制了那些需要生活的司機和汽車，掌控交易價格。就好比怡紅院的媽咪一樣。

工作的人成爲壓榨的對象。表面低價加後臺補貼的陰陽操作壟斷了客源，工作人只好聽命於包得到工程的包工頭。幹活當然不情不願。

資本爲了賺錢，當然對幹活的人不會加以合法的審查和監管。

我想這也是女孩跳車貨拉拉，殞命於車外的起因。

網約平臺的野蠻生長，賣菜的也好，載客的也罷，拉貨的亦如此。沒有一個是用健康的商業理念成長起來的。平臺的野心大於實際的市場，就會不擇手段搶客。初心就是不正當的競爭，事故必然頻頻發生。

低價誘客，必須產生劣質服務虐客。合理的競爭是非常重要的。合理的收益產生合理的服務。

所以，我認爲，網約車平臺的監管和野蠻生長，應當引起我們的深刻反思。