經濟觀察報 記者 王海宣 新能源汽車好像在2021年迎來開門紅。央視財經引用京東大數據顯示,春節期間在一線城市,新能源汽車、健康醫療、寵物產品訂單量同比增長10到20倍。上海一家新能源汽車銷售門店的總經理向央視財經表示,店裏1月份交付量已達到260臺,同比2020年1月份上升了50%以上。

這個結論看起來是正確的。從數據上來看,多數新能源汽車廠商2021年1月份銷量取得大幅增長。數據顯示,1月份,比亞迪旗下新能源汽車銷量20178輛,同比增長182.8%;蔚來汽車銷量爲7225輛,同比增長352.1%;小鵬汽車銷量爲6015輛,同比增長470%;理想汽車則爲5379輛,同比增長355.8%。從整體數據上來看,1月份新能源狹義乘用車銷量爲15.5萬輛,同比增長274.5%。

這樣看來,上述新能源汽車門店實現50%的交付量同比增速在意料之中,而部分地區交易量增長十倍也屬於正常。但事實上新能源汽車真的如此嗎?答案可能是否定的。首先,2020年1月份正值春節期間,處於消費淡季,且當時受到疫情影響,該月銷量基數非常低;此後的2月,受疫情影響銷量非常之低。數據顯示,2020年2月國內新能源汽車銷量爲9951輛,暴跌82.9%。在這種情況下,2021年2月份新能源汽車銷量實現大幅增長並不意外。“2021年2月在春節的影響下,市場呈現季節性環比下滑,在去年的低基數上,(2月汽車銷量)將迎來三位數的同比增長。”乘聯會表示。

由於去年2月市場基數較低並不具備參考價值,乘聯會今年2月份汽車市場的周度分析選取2018年2月數據作爲同比基礎,這一年春節時間同樣是在2月份中旬,與今年類似。乘聯會數據顯示,與2018年2月份相比,國內主要廠商2月第一、二週日均零售銷量分別同比下滑24.0%、26.3%,累計同比下滑28.5%。第三週開始,市場進入春節後的恢復期,預計同比下滑2.9%,第四周銷量預計同比下滑7.8%。

綜合估算今年2月中國汽車市場零售將達到119.0萬輛,而在2018年2月,國內狹義乘用車銷量達到144.1萬輛。這樣一來,2020年2月份乘用車整體銷量不增反降。儘管乘聯會並未單獨發佈新能源汽車2月周度銷量,但仍可以從整體汽車銷量走勢預測出,新能源汽車今年春節期間銷量與往年相比,不會有太大增長。

乘聯會祕書長崔東樹向記者表示,“就地過年”等對於新能源汽車市場的促動作用很小。“上海春節期間新能源汽車銷量走勢不錯,這主要還是受到政策因素影響。”崔東樹表示。

“開門紅”的虛實

部分一線城市新能源汽車春節期間的銷量成爲關注焦點,但多數是政策因素導致。以上海市來看,去年10月份,上海市對外地牌照機動車限行政策作出調整,主要是對外地牌照進行了一些限制。“上海選擇此次的限制外牌的政策是多年持續的外牌寬鬆政策的結果,未來也必然要考慮收緊。”崔東樹在政策發佈後表示,他判斷政策的收緊將利好上海的新能源汽車市場。按照上海市規定,傳統燃油車指標拍賣價格已經達到十幾萬元,而滿足預定條件的消費者,購買新能源汽車可以免費獲取牌照。

乘聯會數據顯示,上海市去年11月份新能源汽車銷量達到2.4萬輛,在所有城市中排名第一,其銷量是排名第二的北京市新能源汽車銷量的2倍以上。去年12月份,上海市新能源汽車銷量達到3.2萬輛,同比增長403%,這一銷量同樣是排名第二的深圳市銷量的2倍以上。而在去年10月份進一步限制外地牌照之前,上海市與北京市、深圳市的新能源汽車銷量一直較爲接近。崔東樹認爲,這種促進作用延續至2021年。

此外,在春節前2天,上海市發佈了新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(以下簡稱“新辦法”),今年3月1日起實施。新辦法向純電動車型上傾斜,對於插電混動車輛申請新能源專用牌照額度要求加嚴。此外,關於新能源專用牌照上牌資格,新辦法對部分人員繳納社保的時限要求由上一輪的12個月縮短至最少僅需6個月。這對該地區新能源汽車市場起到促進作用。

拋開地區因素,從企業來看更不容樂觀。如果拿2018年、2019年銷量數據作爲對比,一些新能源汽車廠商銷量不僅沒有增長,反而出現同比下滑。以龍頭企業比亞迪爲例,其今年1月份旗下新能源汽車銷量2.0萬輛,儘管同比增長182.8%,但實際上在2019年1月份,比亞迪新能源汽車銷量曾達到2.9萬輛。這種“同比增長”的意義並不大。

不過,乘聯會與中汽協均表示看好2021年的中國新能源汽車市場表現。中汽協預計新能源汽車2021年全年銷量將達到180萬輛;乘聯會則預測2021年全年新能源乘用車銷量將達150萬輛。上述兩個機構認爲,今年新能源汽車銷量增速要高於整體市場。

“新秀”湧現

在市場虛實之間,新能源汽車市場內部結構也發生了諸多改變。從今年1月份新能源汽車銷量榜單可以看出,內部調整巨大。今年1月份,在中國銷量排在前15位的新能源汽車,有6款車型是在去年1月份之後推出的新車型,包括五菱 宏光 ( 參數 丨 圖片 )MINI、比亞迪 漢EV 、上汽榮威科萊威、小鵬P7、 蔚來EC6 、比亞迪 漢DM 。其中,新造車企業佔據了兩席。

以蔚來、小鵬爲代表的新造車企業不僅在1月份實現了大幅增長,還創下了新的銷量紀錄。蔚來汽車1月累計交付新車7225臺,環比增長了3.1%,已經連續6個月創造了單月銷量新高;小鵬汽車僅次於蔚來汽車,1月銷量爲6015臺,同比增長470%,這是小鵬汽車連續第三個月創造單月交付量最高成績。

但意外的是,特斯拉在2021年1月銷量卻不及預期。中汽數據終端零售數據顯示,特斯拉ModelY在1月銷量數據爲1967輛。有分析稱,這款產品剛上市仍處於產能爬坡階段,預計後續銷量將逐步上升。另一款產品Model3在1月份銷量爲1.4萬輛,遠不及去年12月份的2.3萬輛。售價上與Model3有不小重疊的ModelY,未來是否會影響前者銷量,仍有待時間驗證。

在中國市場,特斯拉正在迎來更多對手。比如將在今年國產的Mustang Mach-E,福特Mach-E項目負責人朱江在今年1月底新車發佈國產計劃時表示,Mustang Mach-E是特斯拉“真正的對手”。現代汽車集團近日發佈了旗下艾尼氪品牌首款車型艾尼氪5,艾尼氪是現代汽車集團在去年8月剛發佈的電動汽車專屬品牌。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也加速了在純電動車市場的佈局。

寶馬CEO奧利弗·齊普策(OliverZipse)近日表示,隨着許多傳統車企都發布了一系列新的純電動車型,特斯拉在電動汽車銷量方面保持了多年的領先優勢可能即將在不久後終結。“特斯拉要想繼續保持這樣的增長速度並不容易,因爲行業內的其他公司正在大步前進。”齊普策在DLDAllStars技術大會上表示。

當然,傳統車企在新能源領域的市場格局也發生了不小的變化。上汽通用五菱去年憑藉宏光MINI EV,新能源汽車銷量大增,今年1月份MINI EV繼續在銷量上保持領先;長城歐拉則憑藉幾款小型、微型純電動車,取得了不錯的成績,今年1月歐拉品牌銷量達到1萬輛,相比於去年1月份的1300輛增長近7倍。比亞迪去年新推出的中高端純電動轎車漢EV也表現不錯,目前月均銷量在1萬輛左右。

在燃油車領域保持領先地位的自主品牌吉利,今年1月份新能源與電氣化車型銷量4289輛,與競爭對手相比沒有太大優勢。與此同時,也有一些傳統汽車的新能源汽車銷量也出現了較大幅度下滑。比如今年1月份,北汽新能源汽車銷量同比下滑46.56%,但隨着其新品牌極狐的產品推出,可能爲其帶來逆轉的機會。

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