[愛卡汽車新能源頻道原創]

2020年,歐洲新能源汽車銷量超過中國,一躍成爲電氣化戰線上的領頭羊。若是抽絲剝繭探尋背後原因,你會發現插電式混合動力(PHEV)車型作出了關鍵貢獻。在歐洲用戶看來,插電混動保留了傳統燃油車的駕駛特性,同時兼顧了短途純電驅動,不失爲妥當的過渡方案。在市場需求的鞭策下,歐洲車企不斷改良PHEV技術,特別是德國品牌爲此付出了巨大努力。就在最近,奧迪的主力PHEV系統完成了新一輪升級,綜合實力再獲提升。

此次升級主要針對2.0TPHEV系統,涉及車型包括奧迪Q5、奧迪A6和奧迪A7(均爲海外版)。核心變化在於動力電池容量適度擴大,純電續航里程因而有所提升。在原有的3種能源模式基礎上,奧迪追加了發動機主動充電模式,以適應多元場景下的用車需求。

奧迪奧迪Q5混動(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

歐洲車企普遍偏好P2構型混動,奧迪也不例外。P2構型是一種單電機混動方案,電動機整合在變速箱輸入軸前端,更像是在內燃機系統基礎上做加法。油、電兩種動力先進行混合,然後由多擋位變速箱實現變速變矩,最後再傳遞給車輪。由於發動機工況難以持續鎖定在高效區間,所以P2構型更適合PHEV插電混動,而非HEV油電混動。PHEV系統的動力性能和燃油經濟性受電量影響較爲明顯,於是大容量電池組就顯得格外重要。

在Q5、A6和A7車型上,奧迪提供50TFSIe和55TFSIe兩種插電混動系統。50TFSIe和55TFSIe的發動機峯值輸出和電機峯值輸出完全相同,但綜合輸出存在一定差異。在電機的加持下,55TFSIe僅憑一臺2.0T發動機便實現了媲美3.0T的動力表現。

爲了解決這一痛點問題,奧迪推出了Charge主動充電模式,該功能此前在MQB平臺的PHEV車型上已有應用。低負載條件下,車輛可利用發動機驅動電機發電,爲鋰離子電池補充電能。例如,在快速路上勻速行駛一段時間後,SOC會明顯提高。此時進入擁堵道路,電池組有充足電量來支持純電驅動,進而提供更加靜謐、平順的駕駛體驗。

編輯點評:面對電氣化浪潮,幾個汽車大國給出了不同的解題思路。歐洲車企選擇了插電混動路線,短途出行用電力解決,長途跋涉則依靠內燃機滿足。在法規趨嚴的背景下,PHEV的純電續航里程有明顯增加趨勢,從50km級升至100km級只是時間問題。此次升級後,奧迪這套2.0T插混系統的續航能力追上了老對手,這對於消費者顯然是件好事。有了歐洲市場打前站,相信不久後國內用戶便能買到升級後的奧迪插混車型。

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