大概半年前，大众集团中国区CEO冯思翰表达了自己对增程式车型的看法，大概意思无非就是说用油发电、再用电驱动很不科学，因为本质上还是在用化石燃料、还是不环保。彼时的主流增程式车型品牌只有理想，显然这番话是在针对理想汽车，当然随口理想汽车也做出了回应，不卑不亢、有理有据。

大众和理想

事件很快就落停，多数人都把这事当成热闹看，其实事件有着它本身的逻辑，那就是大众的真正意图并非贬低理想，而是制造热度、进而烘托出其即将面世的新能源车型——大众ID.4。因为相比起主流日系品牌，大众在新能源领域属于起步晚且车型少的品牌，如果要引起关注就只能去找一个技术层面看起来经不起推敲的新能源品牌，理想不幸被选中。

大众ID.系列

大众ID.系列

时隔半年，大众ID.4终于上市，不止如此它还几乎同时采取了南北合资的双车战略：上汽大众叫ID.4X，一汽大众叫ID.4 Crozz，而且在海外市场ID.4也来势汹汹，以美国为例原定12月要在美国上市的ID.4，在几次延期后，现在终于要在3月实现交车。先造声势“护犊子”、后量产上“双保险”，可见大众对这款新能源车型寄予了厚望。

大众ID.4

大众ID.4

要说这车怎么样，它确实有值得肯定的方面，比如新车造型一点都不“套娃”，IQ-Light灯光系统迎合了年轻一代的喜好；带E3架构的车机系统，最多可实现四维联动；后驱两驱，搭载发卡绕组电动机……如此种种，ID.4确实显得很与众不同。

大众ID.4

大众ID.4

但理性且仔细分析后也能看出，ID.4似乎并没有大众夸的那么好，就身份而言大众的ID.系列车型属于被动产物，这是在大众“排放门”阴影下诞生的车型系列，现有ID.3量产遇阻、后有ID.4勉强上市。此外大众在新能源产品设定上没有很好的抓住人心，比如ID.4采用AR-HUD作为了亮点配置宣传、甚至宣称“奔驰S级同款AR-HUD”，然而现实却是奇瑞星途、百度智能驾驶一早就有了这一配置，早已不是什么新鲜事……

AR-HUD

综合来看，大众对于旗下新一代新能源产品的信心不是很足、但对外却表现的信心十足，可要知道产品不会撒谎，彼时说增程式不合理、今天自家车型又有多优秀？苍天饶过谁，专心研发产品才是正道，你觉得呢？