原標題：FE電動方程式第七賽季本週揭幕，"七年之癢"的FE未來走向何方？

直到現在，許多忠實的F1車迷們依然無法接受FE電動方程式。沒有引擎的聲浪，速度不夠快，各車隊之間技術差異不大，還有缺乏明星車手之類。

但當你看到這篇文章的時候，在歷經197天的漫長休賽期後，當地時間2月26日，FE第七賽季本週末已經在沙特阿拉伯首都利雅得揭幕，而且這也是FE首次夜間比賽。

ABB 國際汽聯電動方程式世界錦標賽第七賽季共有 12 支車隊和 24 名車手參賽，其中更有十家汽車製造商加盟。我們先來看看本賽季幾支重要車隊的情況：

泰格豪雅保時捷FE車隊

對於保時捷來說，第二次參加電動方程式有着更清晰的目標，保時捷 99X Electric 取得首個賽季的成功之後，魏斯阿赫的工程師們對傳動系統進行了大量改進和升級。

而FE中使用的 800 V 充電技術，也被應用在首款純電動量產跑車 Taycan 上面。賽車最大能量回收爲 250 kW，可用電池容量爲 52 kWh，能量管理和效率是電動方程式的制勝因素，也是量產車的研發重點。

保時捷99X Electric的性能與其它賽車幾乎一樣，規則下排位賽模式下的最大輸出功率爲 250 kW（340 PS），在比賽模式下的最大輸出功率爲 200 kW（270 PS）。攻擊模式則可將輸出功率提升至 235 kW（320 PS）。

奧迪 Sport Abt車隊

奧迪第七賽季新車e-tron FE07，它擁有一套與技術合作夥伴舍弗勒共同開發的動力系統。而從2014/15賽季開始，奧迪就以技術支持等形式出現在FE，到了2017年第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE。

而爲了FE，奧迪還宣佈退出之前的WEC耐力賽項目，可以說奧迪對FE投入很大。

但就在奧迪去年發佈新車後不久，他們就正式宣佈本賽季後將退出FE，而理由是"FE項目已經達到了目的。"

未來奧迪將精力放在新的LMDh項目返回頂級跑車賽事，新的LMDh規則將於2022年在FIA世界耐力錦標賽上首次亮相，從而吸引了奧迪重返WEC。奧迪還宣佈，將於2022年首次參加達喀爾拉力賽，屆時將推出一款電動原型車。

梅賽德斯-奔馳EQ車隊

梅賽德斯-奔馳EQ車隊於去年10月29日發佈了第七賽季賽車Silver Arrow 02。奔馳新賽車使用銀白色、藍色與黑色交叉漸變的塗裝，三叉星點綴車尾。由在柏林站最後一輪包攬冠亞軍的範多恩和德·弗里斯繼續擔任奔馳車隊正式車手。

NIO 333 FE車隊

對於嶄新的NIO 333 FE車隊和力盛賽車來說，過去的一年是車隊過渡的一年，本賽季纔是火力全開。車隊雖然還是NIO蔚來，但自2019年末開始已經由上海力盛賽車文化股份有限公司負責全面管理和運營。

不過這是一支光榮的車隊，車隊自成立以來參加了所有賽季的FE比賽，並且於2015年以中國賽車車隊身份獲得首屆車手冠軍。目前車隊由設立在英國牛津的歐洲團隊負責研發、技術支持。

對於全新賽季，最大的變化就是車手：湯姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）和奧利弗·特維（Oliver Turvey）並駕齊驅。整個冬季NIO 333 FE車隊進行了多項改進，在2020年底瓦倫西亞季前賽測試中，NIO 333 FE 001賽車展現了良好的可靠性。

"七年之癢"的FE未來走向何方？

不知不覺，FE電動方程式竟然已經走到了第七個賽季，從當年的FE揭幕戰在北京舉行，還是一項誰也不看好的比賽，到這兩年最火熱的比賽。

但也正是因爲到了"七年之癢"的時候，我們需要審視一下，它的規則和比賽方式是不是對提升未來電動車技術還有利？而從去年底奧迪和寶馬宣佈，本賽季後退出FE，就說明這項比賽並非所有人都看好。

首先FE近年雖然是非常火熱，但很大原因是各大參與車廠積極宣傳的結果，例如邀請車主和媒體到現場觀賽等等。但即使在電動車火熱的中國，關心FE比賽的人還是不夠多。

一個例子就是，大家可能知道FE裏有寶馬、奔馳和保時捷車隊，但可能不知道DS鈦麒車隊。但DS鈦麒車隊可是連續兩年的冠軍的車隊，而且這支車隊的註冊地是在中國，可以說是一支中國車隊。

另外與傳統的F1、勒芒、WRC等賽事相比，FE的欠缺點歷史--FE車手知名度並非很高，以及FE賽車本身的速度並不快，加上沒有傳統賽車最激情的聲浪，這讓FE比賽的觀賞度大爲降低。

另外就是技術原因。FE之所以吸引衆多車廠參與，其中一個重要原因是參賽成本較低，因爲FE都是標準統一底盤和電池等大部件，沒有這些開發成本也就降低了成本。僅僅是電動機、電池管理等可以由車隊自由開發。

但對於不差錢的廠商隊來說，僅僅是開放電動機研發是不足夠的。正如寶馬所說：在FE電動方程式的競爭環境中，基本上已經用盡了電驅動技術優勢。如今各大車隊的電動機效率已經超過了95%，想要在這方面做文章空間已經不大。

相反，對於FE暫時遇到的困局來看，另一項曾經從高峯跌下來經典賽事，卻由於更改了規則激發了衆多車廠的熱情。將是未來兩年讓人充滿嚮往的比賽。

上週法拉利突然宣佈，他們將在2023賽季重返WEC賽事，參加Hypercars的比賽，這是1973年後再一次迴歸勒芒高組別比賽。

兩年後，歷史最古老的勒芒賽場上將出現法拉利、保時捷、奧迪、標緻、豐田、Alpine（雷諾超跑品牌）等大廠精彩對決的場面。

雖然電動化已經是不可逆的方向，但FE電動方程還是不是最好的賽場？因爲很多傳統燃油比賽都會加入電氣化的技術（例如當今的F1就是採用混合動力），他們在電動化技術含量並不遜色於FE。

當年明年FE將來引入第三代賽車，還會引入快速充電等技術。未來的FE走向何方？我們不太擔心，先靜下心來開始欣賞第七賽季的比賽吧。