一臺好的發動力除了功率和扭矩之外,熱效率同樣重要;因爲發動機熱效率越高往往意味着其越省油,這在油價節節攀升的當下更具現實意義。

一週前,日產官方宣佈,已在發動機效能方面取得了突破性進展,下一代e-Power動力系統的熱效率將升至50%,從而將燃油效率提升約25%。

衆所周知,發動機熱效率一旦突破40%,向上每提升0.1%都是非常艱難的,就連豐田也只有41%,而日產卻做到了50%。如此巨大的提升引發了衆多質疑。

據外媒報道,日前,日產官方再度確認可以製造出熱效率達50%的發動機,並表示此擁有此技術的發動機將減少25%的油耗。

日產提出了STARC的概念技術(這一名稱源自高效率點火通道),其通過加強汽缸內氣流(被吸入氣缸的空氣燃料混合物的流動)的流動和點火效率,並在高壓縮比下燃燒更爲稀釋的混合氣體,從而提高發動機的熱效率。

而根據內部所進行的發動機測試,雖然使用EGR1稀釋法時,熱效率僅爲43%;但在使用多缸發動機試驗時(λ= 2的過量空氣比率),熱效率提升至了46%;而通過固定轉速、廢氣回收等多技術結合時,熱效率更是達到了空前的50%。

據悉,此發動機是搭載e-POWER系統的車型專屬,只爲電池進行充電(一種增程器),擁有更高的壓縮比。

目前,我國比亞迪研發的“驍雲“專用插混發動機熱效率高達43%,已處於業內領先水平, 並且搭載該發動機的秦Plus實測油耗僅爲3.8L,相比”兩田“混動,有着明顯的優勢。

若日產新發動機量產,將會打破這一紀錄。日產動力總成和EV工程部門高級副總裁表示“將傳統發動機的熱效率從30%提到40%用了50年時間,使用e-POWER可以在幾年內提高到50%”

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