來源：出行一客

文|李陽 

原標題：博泰、五菱起訴騰訊始末

鼠年、牛年交替之際，汽車與互聯網兩個原本互不相干的行業，終於在車聯網概念不斷深化後，爆發出了第一輪矛盾。

2月9日，有媒體報道，博泰車聯網和上汽通用五菱近日共同向國家市場監管總局反壟斷局提交了反壟斷舉報書，舉報騰訊涉嫌壟斷。

該舉報書稱，騰訊濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的後果，構成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行爲。

針對該項舉報，騰訊下午發佈公告稱，針對博泰車聯網未獲得騰訊公司授權和許可情況下開發“新寶駿車聯”App、“微信通知助手”軟件，涉嫌構成商標侵權及不正當競爭等行爲，騰訊已於 2020 年 9 月 29 日向深圳市中級人民法院提起訴訟，該案已於 2020 年 10 月 29 日正式立案。

博泰和上汽通用五菱聯合提交“反壟斷舉報書”，指向騰訊壟斷；騰訊表示博泰侵權在先，且存有安全隱患，“惡意炒作壟斷”不應當成爲侵權的擋箭牌。顯然，圍繞車載微信，雙發各執一詞。

目前，這一案件尚在審查程序中，若立案，將成爲國內科創企業與汽車業首個對互聯網巨頭的反壟斷案例。

來自互聯網巨頭的起訴

隨着汽車不斷智能化、網聯化地發展，移動出行場景變得越來越豐富。2018年，騰訊推出微信車載版，將微信這一最常用的社交平臺帶上了汽車。

和手機版的微信不同，微信限定車載版是通過全語音交互的方式，來保障駕駛安全，避免分心，保持最大剋制。騰訊曾在公開場合表示，微信在車聯網上的應用，只保留了必要的通訊功能，而且通過全語音或者方向盤物理按鍵操作，就是爲了用戶車上使用安全考慮。

但僅限於通訊功能的微信車載版，並不能滿足消費者對互聯的需求，至少在不少商家眼中通訊過於單調。2019年，上海博泰悅臻電子設備製造有限公司也發佈了一款叫做“車載微信助手”的的軟件，宣稱實現車上使用微信功能。

天眼查顯示，上海博泰悅臻電子設備製造有限公司，是一家從事智能化車載信息服務系統研發、製造、並提供服務的新型技術型企業，上汽通用五菱是其主要客戶之一。

和騰訊發佈的微信車載版不同，博泰發佈的微信功能不僅能使用簡單的通訊功能，還具備更佳複雜的操作，甚至包括“搶紅包”這類大衆活動項目。隨後，上汽通用五菱和博泰合作的多款新寶駿汽車，在宣傳時都主打微信爲賣點。

其主要原理是通過手機安卓操作系統的“無障礙權限”及“獲取通知欄權限”，實現對手機屏幕不同位置的模擬點擊，從而實現直接通過手機投屏和語音識別進行微信消息的發送和接收功能。

但顯然，博泰發佈的微信功能，和騰訊官方推出的微信車載版完全不是一個產品，也沒有獲得騰訊官方的授權許可。

騰訊自2020年8月起向上汽通用五菱公司等車企發送《法律函》，聲稱“新寶駿車聯”APP及“通知擴展助手”等軟件涉嫌構成商標侵權和不正當競爭。騰訊公司據此要求上汽通用五菱公司立即停止使用該等軟件，並向其承擔消除影響、賠償損失等責任。

2020年10月，騰訊以不正當競爭糾紛爲由，正式將博泰和上汽通用五菱告上法庭，當前審理程序處民事一審，審理程序日期爲今年4月13日。

圖片來源：天眼查

在該案件中，騰訊指控博泰公司和上汽通用五菱公司共同開發和使用的“新寶駿車聯”APP在汽車內實現控制微信軟件的行爲構成不正當競爭，要求停止侵權並承擔損害賠償8000萬元。同時，騰訊還以侵權行爲非常緊迫、損害難以彌補爲由提起了訴中禁令的申請。

汽車行業的反擊

騰訊對車載微信功能的一系列制約操作，遭到了五菱及博泰的強烈抵制。

博泰認爲，騰訊自2020年8月起繞過博泰，直接向博泰客戶（上汽通用五菱）發送《法律函》，要求上汽通用五菱公司立即停止使用該等軟件，向其承擔消除影響、賠償損失等責任的行爲嚴重影響了博泰及其客戶正常經營。

對此，博泰已於2020年10月9日依法向上海市徐彙區人民法院提起確認不侵害知識產權訴訟，該法院已於2020年10月22日受理該案，並於2021年1月13日召開第一次庭前會議。目前，該案正在審理當中。

但顯然，五菱及博泰的反擊不僅於此。

2021年1月20日，博泰公司、上汽通用五菱公司正式向國家市場監管總局反壟斷局提交反壟斷舉報，稱騰訊已將其“封殺令”延伸至汽車及車聯網行業，涉嫌因濫用市場支配地位而構成壟斷。

該舉報書稱，騰訊濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的後果，構成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行爲。

這是繼字節跳動曝光騰訊微信“封禁”飛書軟件、抖音起訴騰訊實施“封殺令”行爲構成壟斷等事件後，又一起針對騰訊壟斷的訴訟，如若成功立案，這也將是國內科創企業與汽車業首個對互聯網巨頭的反壟斷案例。

值得一提的是，據博泰透露，騰訊還涉嫌未經許可，在其開發、運營的“騰訊地圖車機版”軟件中擅自實施博泰公司第ZL201210573182.2號“導航設備及導航路徑上關鍵路況的提示方法與裝置”發明專利。

上述專利於2012年12月25日提出申請，並已經於2015年8月26日取得授權，目前處於合法有效狀態。

對此，博泰公司已針對騰訊上述涉嫌專利侵權行爲向法院提起訴訟，請求判令騰訊立即停止侵權，並賠償博泰公司經濟損失及合理費用暫計8000萬元。該案已於2021年2月4日被上海知識產權法院立案受理。

三起訴訟拉開了汽車行業對互聯網巨頭的反擊，對此，騰訊官方也列出了博泰三大罪狀，予以回應：

1、博泰爲上汽通用五菱開發的“新寶駿車聯”app和“微信通知助手”軟件在未獲得騰訊及用戶的明確授權情況下，可以收集、存儲和上傳微信聯繫人信息、聊天信息等敏感數據，嚴重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權益；

2、出於駕駛安全考慮，微信在車載場景只允許駕駛員使用基礎的語音交流功能，而博泰通過技術手段控制微信的操作，以此實現各種複雜功能，對用戶駕駛安全構成風險隱患；

3、上汽通用五菱及博泰公開宣傳其研發了車載微信功能，並頻繁使用“微信”、“Wechat”等商標，誤導用戶和合作夥伴，構成商標侵權和不正當競爭。

侵犯商標權，具備安全隱患、侵害用戶隱私，騰訊的回應有理有據，也巧妙避開了博泰高舉的“反壟斷”大旗，在騰訊看來，“惡意炒作壟斷”不應當成爲侵權的擋箭牌。

博泰、騰訊各執一詞，孰是孰非只能交由法院判定，但在車聯網深化背景下，汽車行業與互聯網行業相互傾軋所帶來的衝突與矛盾，值得所有業內人士深思。