原標題：江鈴欲借福特實現“商轉乘”突圍

藉助福特汽車的技術，江鈴汽車（000550.SZ）正試圖在乘用車市場實現突圍。

3月28日，江鈴汽車旗下中大型SUV車型領裕正式上市。值得注意的是，這款車的命名並非“江鈴福特領裕”，而是“福特領裕”。一位業內人士告訴記者，在命名上之所以只採用了“福特”，可能是江鈴汽車方面特意爲了提升這款車的品牌溢價和在市場上的口碑和影響，畢竟在消費者的印象中，江鈴汽車更多還是被定義爲一家商用車生產企業。

“我們本來就是一家合資公司，領裕本身也來源於福特汽車的技術。”江鈴汽車第一執行副總裁金文輝在接受第一財經記者採訪時談到，福特領裕採用了福特的發動機，是福特澳洲團隊進行設計，在底盤、結構設計等關鍵核心技術等方面都由福特汽車把控，由江鈴汽車本土團隊配合本土化適應而打造出來的車型。

記者查閱啓信寶數據，福特汽車公司確實持有江鈴汽車32%的股份。在江鈴汽車今年2月6日發佈的《關聯交易公告》中也曾披露，江鈴汽車與福特汽車以及福特環球技術公司之間的《CX756 整車合作合同》，根據上述合同，福特汽車授權江鈴汽車在合作的車型和相關零部件的生產和銷售流程中使用福特品牌商標，但其前提是，江鈴要就每一年在中國市場批售的每一款合作產品，向福特方支付持續性提成費。根據此合同內容，每年江鈴汽車向福特汽車方面支付的費用爲1億元-1.5億元，而上述CX756 整車即是此次推出的福特領裕。

不過，福特領裕已經不是江鈴汽車與福特汽車合作的第一款車型，在此之前，江鈴還推出了撼路者以及領界S等兩款SUV車型，希望在乘用車市場持續發力。爲支撐新的乘用車市場，江鈴汽車還將渠道獨立，打出“Family Space家空間”這樣的以體驗爲出發點的新的渠道模式，與原有的渠道徹底區隔開來。“我們今年的渠道規劃將達到178家，到6月底能達到110家左右。”金文輝告訴記者，隨着渠道的獨立，上述撼路者、領界S以及領裕等乘用車型也將進入全新的渠道進行銷售。

對於江鈴汽車來說，領裕的意義重大。和江淮汽車、鄭州日產等曾經主要專注於商用車市場的車企類似，江鈴希望進入更大的乘用車市場，但受制於技術和品牌，此前推出的自主乘用車品牌表現並不樂觀，借力合資品牌突圍成爲最爲現實的選擇。作爲江鈴汽車推出的第一款福特品牌車型，撼路者在市場表現平平，第二款緊湊型SUV領界起步表現不錯，在2019年賣出去47893輛，佔當年江鈴福特總銷量50376輛的95.07%，2020年領界雖然推出升級車型領界S，但其並未延續老款車型的熱銷，領界S在去年的銷量僅突破3萬輛。

市場競爭提速，領裕瞄準的19萬元-21萬元的中大型6座SUV市場，相對來說是一個競爭並不那麼激烈的“藍海”市場，江鈴希望通過大空間、豐富的智能化配置以及不錯的性價比，進一步實現在乘用車市場的突圍。

不過，這一市場競爭也在逐漸加劇。近日，奇瑞高端品牌星途也推出了7座SUV車型攬月，售價爲17萬元-23萬元，覆蓋的用戶更廣，且在智能配置方面並不比領裕遜色。而從目前的市場表現看，中大型SUV市場對於品牌的認知要求更高，過去市場上的主力車型仍然是日系，領裕能否後來居上？從此前領界的口碑看，其在產品品質和用料等方面存在一些問題。而領裕作爲一款定位更高的家用車型，在上述方面是否有進一步的升級並能打消消費者的顧慮，這有待觀察。