作者： 錢童心

[ 美國行業組織汽車創新聯盟週一警告稱，全球半導體短缺可能導致今年的汽車產能減少128萬輛。 ]

拜登政府計劃於4月12日召集芯片和汽車行業的高管，就日益加劇的汽車零部件供應鏈問題尋求對策。英特爾和福特等企業高層預計將出席會議。上週，拜登政府公佈了一項2.25萬億美元的基礎設施投資計劃，涉及芯片供應鏈的投資規模達到500億美元。

呼籲新建車軌級芯片產能

由於半導體的空前短缺，全球公司都在努力確保芯片庫存，這迫使各國政府出臺扶持本地芯片產業的政策。英特爾已經表示將斥資200億美元在亞利桑那州建立兩家新的芯片工廠。

諮詢機構AlixPartners董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）博士對第一財經記者表示：“最近我與許多汽車整車廠商（OEM）和零部件供應商客戶進行了交談，這些客戶正考慮增加對美國電動汽車供應鏈的投資，這受到了美國政府公佈的基礎設施投資計劃的積極影響。”

戴加輝告訴第一財經記者，這些供應鏈方面可能的投資領域包括汽車電子芯片、鋰離子電池產能、電動發動機、逆變器和變速箱等。

包括半導體在內的零部件供應鏈的脆弱性，正在破壞美國汽車工廠的產能。福特汽車此前曾表示，受到芯片短缺的影響，今年的營業利潤將減少10億美元至25億美元。福特將於4月28日公佈第一季度財報，屆時將提供對該業績預測的更新。

美國行業組織汽車創新聯盟週一警告稱，全球半導體短缺可能導致今年的汽車產能減少128萬輛，並可能使汽車生產額外中斷六個月，該組織敦促政府爲其儘快提供幫助。

今年2月，美國政府下令對半導體供應鏈進行審查，以找出美國芯片製造能力方面的差距，並敦促聯邦政府採取多項行動來解決芯片危機。在對政府發起的審查的書面回應中，美國汽車創新聯盟表示：“美國商務部應在擬議的法案中撥出一部分資金，以擴大美國的半導體生產以滿足汽車行業的需求。”

美國汽車創新聯盟代表了幾乎所有在美國設有工廠的主要汽車製造商，包括通用、福特、大衆、豐田和現代等汽車公司。該組織CEO約翰·博澤拉（John Bozzella）在回應中稱：“應該將一些資金用於建立新的產能，以支持汽車行業發展，並減輕當前芯片短缺所導致的汽車供應鏈風險。”

該組織還建議，美國政府可以指定“特定比例，合理地基於汽車行業的預計需求，分配給以某種方式支持車規級芯片生產的設施和產能”。

德國汽車芯片巨頭英飛凌在2021年股東大會上表示，將擴大生產能力以應對汽車芯片短缺問題，英飛凌在奧地利菲拉赫投資額約20億美元的12英寸晶圓廠預計將於今年年中開始運營，有望達到每年供應2500萬輛新能源汽車動傳系統的產能。

日本瑞薩電子近期遭遇的一場大火爲汽車芯片短缺雪上加霜。數據公司IHS Markit預計，這將對全球第一季度輕型汽車的產量造成影響。瑞薩遭遇火災的日本工廠佔據了全球用於汽車的微控制器單元（MCU）約30%的市場份額。該公司上週表示，該工廠恢復生產正常至少需要100天。

IHS在一份報告中稱：“包括瑞薩工廠大火以及美國得克薩斯州的極端嚴寒天氣，對全球半導體供應的影響會持續到第二季度，我們認爲供應恢復穩定可能要等到今年第四季度。”

廠商合作增強供應鏈韌性

戴加輝表示，隨着汽車公司繼續增加信息娛樂和連接技術以及高級駕駛員輔助系統（ADAS）的部署，並轉向電動動力總成，汽車對半導體芯片的需求也將繼續增長。“芯片供應鏈的問題是沒有快速解決方案的。”戴加輝告訴第一財經記者，“建立半導體芯片製造確實需要時間和資金投入，但汽車廠商OEM和供應商需要更加詳細地瞭解其供應鏈，從而意識到供應的限制和未來的生產障礙。”

戴加輝預計，在供應受到限制時，芯片價格預計短期還將會進一步上漲，直到供需恢復平衡爲止。他表示，供需平衡可能要等到2022至2023年纔可能發生。“儘管美國可能會增加一定的本地製造能力以平衡風險，但從長遠來看，總體的汽車供應鏈仍然依賴於全球性的供應鏈。”戴加輝對第一財經記者說道。

“汽車製造商應更加緊密地與供應商合作，以調整時間表管理零部件供應，並最大程度提升產能。”戴加輝對第一財經記者表示，“從更長遠的角度來看，供應商和汽車廠商OEM應當在設計和驗證產品時考慮到靈活性，從而允許他們使用來自多個製造商的更大範圍的芯片。”

福特公司表示，正在研究未來還有哪些零部件或材料會面臨短缺的壓力，除了通過一級供應商購買芯片之外，還開始直接從芯片製造商那裏購買一些專業的微電子芯片。福特還向供應商提供了六個月的車輛生產數量預測，從而提供更長時間週期的預測性。

“企業正在儘可能地對關鍵零部件進行雙重採購，以確保供應來源。”麻省理工學院工程系統教授戴維·辛奇-萊維（David Simchi-Levi）表示。他曾與福特汽車進行供應鏈方面的合作。他還表示，這種“雙重採購”的方式可能會增加更多的前期成本，但一旦供應鏈發生問題後，風險對企業造成的損失會更大。

有市場消息稱，爲了解決汽車供應鏈的長期問題，全球第二大存儲芯片製造商SK海力士（SK Hynix）正在計劃與德國汽車零部件廠商博世簽署一項十年以上的長期協議，向博世供應汽車存儲芯片。韓國媒體援引業內消息人士的話稱，SK海力士還與汽車供應商大陸集團以及現代摩比斯（Mobis）公司建立了存儲芯片供應合作伙伴關係。