投資界常說：不要把所有的雞蛋放進一個籃子，但是汽車圈則不同。

電動化的大勢所趨，特斯拉的市值瘋漲，讓所有傳統汽車大廠們再也按捺不住，扎堆宣佈電動化轉型戰略。在前不久的2020財報發佈會上，寶馬宣佈了到2025年，寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年實現電動車累計銷量超700萬輛；以及2025年

MINI(參數|圖片)全系純電動化的目標。這一攬子戰略目標不可謂不激進，但事實上，高傲的寶馬在純電戰場上的首戰卻難以稱得上成功。

首戰即告失利的寶馬iX3

寶馬iX3是寶馬試探純電動市場的首款車型。在寶馬X3原型基礎上“油改電”而來的iX3，肩負着重振寶馬i系列、打響轉型第一槍、試水純電動市場的多重任務。但寶馬在實際的戰術行動上顯然沒有足夠認真地對待這款車。

NEDC續航500km、單電機後驅、百公里加速6．8秒、L2級自動駕駛、與燃油版

X3(參數|圖片)一致的空間和幾乎一致的車聯繫統，以上這些所謂的

iX3(參數|圖片)核心產品力，在特斯拉麪前毫無優勢可言。而46.99-50.99萬的定價則展示出了寶馬一貫以來的高傲姿態。

上市之後尷尬的銷量數據也反映出市場對這款車的態度。1月份寶馬iX3共銷售1513臺，環比下降17.95%，而去年11月、12月銷量分別爲637輛和1844輛。很顯然，消費者覺得iX3太貴。加上寶馬素有的召回“惡習”，iX3上市不久就因裝配瑕疵而召回，更令消費者望而卻步。就算寶馬最後放下豪華品牌應有的矜持，將iX3直接官降7萬，也難以挽回註定的敗局，反而更讓先前購買了寶馬iX3的用戶感覺是交了“智商稅”。

“油改電”陰影下的寶馬i4

iX3的市場失利，讓寶馬加快了推出

i4(參數|圖片)和iX的節奏。因此我們才能夠在3月的財報發佈會上就看到寶馬i4的全球首發亮相。這款採用了全新“大鼻孔”前臉設計的純電動四門轎跑，不僅在設計上從外到內煥然一新，而且還搭載了第五代eDrive、第八代iDrive系統，號稱百公里加速僅需4秒，綜合續航600km，其數據處理能力更被稱爲是史上最強，看上去的確很香。

然而真相併非無敵。畢竟想要在參數上勝出競爭對手，對寶馬來說並不是多麼困難的事情。但縱然寶馬i4有千般好處，和其它根正苗紅的純電動車相比，一句“你是油改電”成了寶馬i4真正的軟肋。和

3系(參數|圖片)/4系共用CLAR後驅車平臺，註定了寶馬i4是一款不折不扣的油改電產品。油改電並非不可取，只是人言可畏，油改電在電動圈的名聲，幾乎可以和燃油圈的三缸機相提並論，輿論的影響可想而知。

當然，如果寶馬最終能夠給寶馬i4開出一個非常有競爭性的價格，那不管什麼“油改電”在消費者眼中都只是浮雲。只是目前特斯拉Model 3的價格已經降到了令人髮指的25萬以下，以寶馬一貫的定價調性，加上寶馬i4初期進口的高昂成本，價格若能落在40-50萬已經算是厚道了，這樣的價格會有多少人買單呢？

能戰未必能勝的寶馬iX

或許在許多人甚至寶馬自己眼中，即將在上海車展首發亮相，並於年內上市的，基於全新純電動車平臺打造的寶馬iX纔是寶馬的第一款真·純電旗艦車型。寶馬iX可以說是當前寶馬造車理念的集大成者，代表了寶馬製造電動車的最高水平，在電子電氣架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備都有着全方位創新。寶馬集團董事長齊普策也直言：“毫無疑問寶馬iX天生電動，它是我們的創新旗艦。”

作爲寶馬集團的扛鼎之作，寶馬iX絕對有能力與Model X一戰，甚至能夠碾壓Model X。純電專屬平臺的出身也沒有了被網絡噴子戳脊梁骨的後顧之憂。但別忘了，Model X是一款2015年上市的車型，如今已經完全有能力通過國產化來實現成本的控制和價格的下探。而寶馬iX目前的海外售價摺合人民幣是60萬左右，進口到國內的價格必然居高不下。一旦Model X像Model 3一樣開始價格戰，消費者必然會用錢包投票。

再者，作爲純電動時代的開創者，特斯拉前衛、炫酷、新潮的品牌形象已經深入人心。正如蘋果在數碼圈的地位一樣，哪怕是其他品牌的產品力強於蘋果，但果粉們依然會擁護蘋果。而當一干傳統豪華品牌扎堆進入純電動市場時，無形之中正被特斯拉牽着鼻子，朝着特斯拉擅長的方向走。寶馬和寶馬iX要想在純電時代奪得和燃油車時代一樣的地位，不只是要在產品性能上挑戰特斯拉，而是要思考如何成爲消費者心目中那個引領潮流的品牌。

在燃油車時代，寶馬可以憑藉着在行業的優勢地位，保守地推出新技術，享受品牌溢價的紅利，哪怕是出現的負面、召回都不會對其造成太大的影響。但隨着競爭的日益激烈、電動化趨勢可能帶來的行業地位重新劃分。在某種程度上如果寶馬還是保持着傳統豪強的高姿態，那未來的電動化道路恐怕未必好走。（陽旻/編輯）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！