拆解星途2.0TGDI：爲什麼38%熱效率纔是“恰到好處”？丨車壹條
有數據顯示，相比上一代機型，這臺2.0TGDI發動機的響應速度提升了30%，百公里加速能提升5%，升功率高達93.5kW。與此同時，它的熱效率也達到了38%，處於同級上游水平。
文｜王鵬宇
圖｜來源網絡
“禮賓級大7座SUV”星途
從表象上看，2.0T發動機正逐漸成爲車企間爭奪最激烈的領域。雖然在技術層面，各家產品的風格、路徑、優勢都不盡相同，但終歸都是在追求更高的動力、更低的油耗，以及更好的耐用性能。因此我們不禁要問，創下動力記錄的星途，還有其他優勢嗎？
最近，星途的工程師就針對這款“最強2.0T”進行了一場技術講解，課堂圍繞動力、油耗、NVH性能進行了展開。從中，我們可以看到星途承諾“發動機終身質保”的底氣何來。
核心技術“一籮筐”
被稱爲“星核動力” 的2.0TGDI發動機涵蓋了當今發動機的主流技術，不僅有米勒循環（近似於阿特金森循環）、VVT中置技術改變發動機的物理結構，還有電子控制增壓器、第二代智能熱管理系統等配置優化工作效率，因此，它能夠在動力和油耗上取得相對的平衡。
有數據顯示，相比上一代機型，這臺2.0TGDI發動機的響應速度提升了30%，百公里加速能提升5%，升功率高達93.5kW。與此同時，它的熱效率也達到了38%，處於同級上游水平。
需要注意，當前熱效率超過38%的發動機的確有很多，但星途工程師對此解釋，38%處於“黃金熱效率”區間，是一個很好的動力/油耗平衡點。
至於這個理論是真是假，嚴格來說，還需要調取這款發動機的萬有特性圖才能看清楚。但值得肯定的是，從零部件的優化上，星核動力2.0TGDI的確花費了很大心血。
比如，爲了降低曲軸與氣缸壁之間的摩擦，星途運用了曲軸偏心技術來協調活塞的運轉；藉助可變機油泵，能夠降低機油壓力，減小潤滑系統的摩擦損失。
同級“最輕”
減重一公斤好於“提升一馬力”是每個汽車工程師遵循的研發理論，對於本身就是輸出單元的發動機而言更是如此。因此，在機身輕量化上，你依然能看到很多令人耳目一新的新鮮技術。
在材料應用上，輕質鋁合金材料佔發動機總質量38%以上，降低了發動機的“密度”。此外，諸如正時罩蓋集成懸置支架，缸蓋集成排氣歧管等設計，都在以1kg爲單位向下削減這臺發動機的總重，這使得星核動力2.0TGDI發動機的總重量僅爲137.5kg，成績好過了市面上所有的2.0T發動機。
在NVH上，它也並沒有因爲“輕”而忽視了厚重感。通過極致的NVH設計，星核2.0TGDI發動機NVH品質達到國際一流水準，發動機怠速聲壓級低至61.8dBA，車內聲壓級低至39dBA，相當於客廳冰箱的運轉噪音。
另外，LUK鐘擺式雙質量飛輪、AAM剪式雙平衡軸、NOK彎扭減振器等一系列不明覺厲的技術運用，能讓發動機的動力傳輸變得更加平順，甚至通過整車的隔音系統，讓你無法感知到它的存在。
試驗階段，星途對這款發動機進行了2萬＋小時的臺架驗證，整車200萬+公里的道路測試，最終的千車故障率僅爲0.38。這個數據同樣好於很多主流合資品牌的測試成績，保證了最終量產車型的可靠性。
爲了打消用戶最後的疑慮，搭載這款發動機的星途攬月還推出了“首任車主發動機終身質保”的承諾，這相當於完全免除了人們的後顧之憂，讓用戶“買得放心”。
如今看來，汽車核心技術已經再不是“國外月亮更圓”的時候了。在中國品牌多年投入研發、苦練內功後，他們已經完全有能力製造出性能更好、品質更優，且更具誠意的作品。
既然事實和官方承諾都擺在眼前，我們爲什麼不能信任呢？
