華爲或於7月賣車手機銷量打三折“鴻蒙”家電補位

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來源：IT時報（ID:vittimes）

文/李玉洋

30秒快讀

1、華爲手機缺芯後，據主力經銷商透露，華爲手機銷量打了三折，原因是沒貨。

2、華爲或於7月賣車。最新消息顯示，華爲與北汽將在4月17日於上海發佈新一代智能純電轎車阿爾法S，而據《IT時報》瞭解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。

3、昨晚，華爲推出“1+2+N”全屋智能解決方案，40家頭部家電商加入鴻蒙生態，“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華爲的全屋智能。”餘承東瘋狂打call。但是，華爲真的不靠手機也能活嗎？

“去年消費者業務增速沒有達到預期。”3月31日，華爲發佈了2020年度報告，面對媒體採訪，華爲輪值董事長鬍厚崑直言。

據瞭解，華爲消費者業務2018年首次超過了運營商業務，成爲華爲第一收入來源；2019年又超過了50%。然而，2020年，受限於美國禁令，身爲消費者業務“排面”的華爲手機面臨無芯可用，榮耀品牌由此分拆、獨立。

儘管如此，華爲消費者業務2020年仍取得4829億元收入，實現了同比3.3%的增長。這主要得益於PC、平板等產品銷量快速增長，抵消了手機銷量下降的影響。華爲消費者業務下一步將怎麼走？一位華爲高級經銷商告訴《IT時報》記者，汽車和搭載鴻蒙系統的智能大家電將是華爲消費者業務新的增長極。

最新消息顯示，華爲與北汽將在4月17日於上海發佈新一代智能純電轎車阿爾法S，而據記者瞭解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。

手機沒貨賣

在繁華的南京路步行街東側，華爲全球唯二的旗艦店落店於此，與蘋果、三星相遇在鬧市路口。頗爲顯眼的是，入店口停着一輛白色比亞迪漢，上面搭載HI華爲智能汽車解決方案。

新一輪科技公司下場造車成爲最近熱門話題。3月30日，小米官宣造車；4月6日，《晚點LatePost》報道滴滴啓動造車項目。

不過，華爲手機依然是門店展示的核心，平板、PC、智能手錶……幾乎每個展臺都有手機的身影。即使功能顯得“拉垮”的智能眼鏡，旁邊都標配着一部搶手的華爲P40 Pro。

當然，這種產品展示佈局也與華爲消費者業務所堅持的“1+8+N”全場景智慧生活戰略相吻合。據瞭解，聚焦手機這個“1”，華爲將重點發掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳機、VR、車機）和“N”（泛IoT）的增長潛力。

然而，由於缺少芯片，華爲並不能向市場大量供貨。“不少熱門機型已經沒貨賣了，客戶想買我們也無能無力。”華爲旗艦店一名員工表示，不僅如此，華爲P30等老機型也處於斷供狀態。

對此，銷售員們採取“去手機化”銷售策略，多向消費者推薦購買智能手錶、PC、平板等產品。而山西一手機賣場負責人告訴《IT時報》記者，今年年後華爲手機只佔總銷量的一成，而去年同期爲五成，貨源不足是主要原因。

供貨的不足以及榮耀的剝離，讓華爲手機全球市場份額大跳水。根據Counterpoint最新統計，2021年2月，華爲的全球市場份額僅剩下4%，多年來首次跌出了前5名。不過需要指出的是，以往華爲手機的全球市場份額是加上榮耀一起計算的。

對此，華爲研究專家周錫冰表示：“這份數據說明華爲手機的市場份額主要還是靠榮耀，中低端產品所佔據的市場份額很大。當榮耀拆分後，儘管芯片急缺，華爲必須有序放量，保持華爲高端手機在一線城市的佈局戰略。”

周錫冰的分析得到了一位華爲主力經銷商的印證，他告訴《IT時報》記者，去年華爲手機銷量比以往打了三折，但銷售額只打了六折，店裏都在賣華爲的中高端機。

不靠手機也能活

“之前華爲的終端業務一直高歌猛進，而去年由於供應的問題，手機的銷售受到了影響，銷售是下滑的。”胡厚崑表示，一方面，華爲手機承受缺芯之痛，份額下降；另一方面，榮耀手機分拆獨立，華爲已不再持有股份。

失之東隅，收之桑榆。從消費者業務來看，儘管手機出貨量下跌了，但2020年華爲可穿戴設備出貨量同比增長50%達到4350萬臺，位居全球第三、國內第一。

另外，包括PC、平板等產品銷量也同比增長了65%，胡厚崑指出這部分抵消了手機銷量下降的影響。從財報來看，華爲消費者業務收入4829億元，同比增長3.3%，幾乎與去年持平。

當然，華爲手機也在求生存、保住根。胡厚崑表示，今年供應形勢依然不太明朗，很難預測手機業務會有什麼變化，但原計劃要推的旗艦機型不會變，最近剛發佈的第二代摺疊屏手機依然“一機難求”。按照慣例，今年上半年將發佈華爲P50系列。

對此，周錫冰分析，華爲手機業務或許將會發生戰略轉移，“餘承東也說要堅守，沒說要爭量，就是要保住手機的根，以ICT爲基礎，發展PC、手環、智慧屏等多個產品線，保持現有的市場存在。”

今年2月，任正非接受採訪時表示：“中國有5300多個煤礦、2700多個金屬礦，如果能把8000多個礦山做好，我們就有可能給全世界的礦山提供服務……我們不依靠手機也能存活。”

胡厚崑也稱，2021年華爲兩大業務方向沒有改變：一是聚焦ICT基礎設施，扮演好社會數字化轉型的使能者；二是聚焦消費者，打造全場景智慧生活體驗。

去年年底，華爲首次提出了“全屋智能”的概念。昨晚（4月8日晚），餘承東宣佈華爲全場景智慧生活戰略進一步升級，推出華爲“1+2+N”全屋智能解決方案。

其中，“1”代表着1臺智能主機，這基於底層架構方面；該智能主機搭載鴻蒙OS，承擔控制中樞的重任，可以實時蒐集、計算華爲1+8+N終端數據、傳感器數據、互聯網數據。

“2”指的是全屋PLC控制總線和全屋Wi-Fi 6+，這基於連接方面；前者通過華爲自研PLC芯片，將控制信號和數據加載到電力線上進行傳輸，實現有電即有網，華爲稱這將是成熟工業級PLC芯片首次應用在家庭中，可支持2000米傳輸距離，覆蓋500平方米的大戶型。後者則是我們比較熟悉的無線網絡，利用Wi-Fi 6實現全屋Wi-Fi覆蓋，提升家庭上網體驗。

N則代表着鴻蒙生態配套系統，目前支持照明系統、水健康系統、環境系統等N大系統。與此同時，華爲也在積極拓展合作伙伴，目前鴻蒙生態已有美的、格力、松下、奧普等近40家頭部家電商加入。

另外，華爲還與華潤置地、中海地產、居然之家等多家家裝地產商達成了前裝合作，推動全屋智能發展。

“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華爲的全屋智能。”餘承東瘋狂打call。

在手機銷量劇減後，全場景智慧生活體驗能覆蓋華爲失去的收入？

對此，原華爲高管、研發與創新管理諮詢資深專家張利華表示，智能手機市場已基本飽和，泛消費業務雖然並不是華爲一家在發力，但無論是蘋果、亞馬遜，還是百度、小米，他們的智慧家居解決方案和產品都比較簡單，“由於智慧家居、智慧屏整體單價比較高，只要有過去手機1/3的銷量，估計就可以彌補手機業務的缺失。”

上述華爲經銷商告訴記者，整體而言，目前其所在區域的華爲業務銷售額打了八折，其中手機業務和非手機的泛消費業務佔比約爲7：3，如果不是PC因爲缺芯也處於斷貨狀態，今年泛消費業務的比例應該還會更高，甚至可能達到6：4。

華爲或將於7月賣車

自去年下半年開始，芯片荒席捲全球，缺和漲成爲業界的共識。日前，蔚來汽車宣佈，因芯片短缺將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天，這是國內首家因“缺芯”而被迫暫停生產的企業。

不止汽車，手機、電腦、遊戲機等產業也深受其害。OPPO前副總裁、全球營銷總裁沈義人公開表示，“今年因爲上游供應鏈等各方面原因，不光汽車缺芯片手機也缺芯片，內存面板等各種電子元器件也都會相應漲價。”

小米中國區總裁盧偉冰更是發微博直言：“今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。”

面對“芯荒”，這名經銷商透露，華爲採取的應對策略應該是賣車和搭載鴻蒙系統的整個產業鏈。

4月8日，華爲智能汽車解決方案官微宣佈，將會在4月17日於上海發佈新一代智能純電轎車阿爾法S。該車爲北汽集團子品牌ARCFOX極狐與華爲深度合作產品，將搭載華爲HI智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛以及激光雷達在內的30個以上智能化部件。

據《IT時報》記者瞭解，阿爾法S很有可能在7月正式開賣，甚至更早，美的、格力等大家電產品也將陸續進入華爲體驗店。

張利華指出，華爲在電動車行業的佈局已經初顯成效，推出了DriveONE三合一電驅動系統，體積更小、效率更高；

華爲還推出了200美元成本的96線車規級雷達，將原來幾千上萬美元成本的激光雷達大幅度降價。

華爲已經開始投身萬億規模的智能電動汽車市場。不同於小米、百度造車的目標，胡厚崑依然堅持華爲不造車，“華爲希望成爲一個有競爭力的汽車部件供應商，華爲要幫助汽車廠商造好車”。

按照這個定位，華爲已利用掌握的ICT技術在智能汽車領域投入頗多，包括車聯網、車雲、自動座艙、自動駕駛、電源管理、智能動力系統等。

今年4月初，華爲對雲業務做了調整，撤銷原來的雲與計算BG（Cloud & AI BG）部門，更名爲"Cloud BU"，由原先負責華爲雲消費端的張平安擔任總裁，而原Cloud & AI BG部門的計算產品線、數據存儲與機器視覺產品線整建制切入“網絡產品與解決方案”部，該部門名稱改爲ICT產品解決方案。同時將計算產品線下的“計算硬件開發管理部”更名爲“雲與計算硬件開發管理部”，並在其下設置“雲硬件開發部”。