打造智能汽車發展標準化 汽車智能計算系統公共服務平臺在滬上線

東方網記者王佳妮、衛宜斐4月10日報道：“自動駕駛汽車”近年來正逐漸進入公衆視線。伴隨着5G時代的來臨，人工智能技術得到進一步應用。就汽車行業而言，傳統駕駛已不能滿足人們對科技的“索求”，智能駕駛逐漸成爲產業競爭的焦點。截至2020年，電子電器佔整車結構比例已升至35%，而預計2030年，電子電器佔整車結構比例將升至60%。

近日，由汽車電子產業聯盟和上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（以下簡稱“上海汽檢”）共同主辦的“計算智控汽車”高峯論壇在滬舉行，汽車智能計算系統公共服務平臺正式上線。

“現在的汽車行業非常需要一個開放的標準”

“如今，國內的智能汽車行業猶如武俠小說中的‘各門各派’，都有自己的‘獨門祕笈’。”英博超算總經理田鋒在接受東方網記者採訪時表示，此前，汽車行業各家的“信息技術”都堪稱“絕密”，“到底是誰的更好”難以評判。田鋒表示，如果各家再這麼“藏着掖着”地發展下去，一定會面臨“內卷化”，“自己先和自己人掐起來，更遑論對標國際的信息技術水平”。

汽車智能計算系統公共服務平臺的上線恰是打破這種僵局的關鍵。地平線副總裁水冰也表示，現在的汽車行業非常需要一個開放的標準。

東方網記者瞭解到，上海汽檢將以汽車智能計算系統爲橋樑，通過這個平臺形成跨領域、跨行業、跨系統的交流與合作，通過推進“產、學、研、用”的深度融合，促進汽車芯片、車載軟件、環境感知、計算決策、控制執行等系統從技術創新向落地應用邁進，爲中國打造具有國際競爭力的智能計算產品作出貢獻，真正地在汽車行業實現“國產化”。

從“各自爲政”到“攜手並進”

2018年4月2日，汽車電子產業聯盟於北京正式成立。聯盟的成立，讓聯盟成員企業間一同交流、合作、信息共享，推動產業快速向前發展。在此之前，汽車行業頻現“玻璃門”，各個企業的數據沒有互通，沒有評估與交流。數據的格式、佈局完全不統一。

“汽車計算系統平臺的上線，標誌着國產化智能汽車的測試研究邁上新的臺階。”上海汽檢副總經理蒼學俊介紹，平臺成立後，將圍繞國家戰略，聚焦核心技術領域，着力突破關鍵產品；並集成各企業、各示範基地、各示範項目資源，着重加強硬件能力建設，夯實產業發展基礎，構建全技術鏈的標準研究和測試驗證能力；支持典型場景應用，促進智能計算產品應用落地，有效支撐國家汽車智能計算系統產業發展。

未來，汽車計算系統平臺還將“立足上海，面向全國，對標世界”，凝聚上海優勢資源，跟隨國家政策指引，進一步發揮計算平臺在智能汽車電子、信息、通信相關產業的引領作用，更好地服務於國家智能交通、智慧城市的發展。

從“感知智能”到“認知智能”

賽迪智庫點資信息研究所副所長餘雪松在發言時提到了“電子信息”和“汽車行業”發展的快慢。對於電子信息產品而言，研發週期短，更新換代快，而對於汽車行業來說，需要應用一個新技術，往往需要數年的沉澱、研發，和實際操作。

在這之前，針對許多網友所關注的“自動駕駛能否甄別複雜的路況”，水冰提到，現在設計的場景其實和實際應用的場景差別很大。爲解決這一問題，地平線決定讓行人，即實驗者穿上一種特製的衣服，這種衣服對於車載感知系統而言尤爲敏感，更有利於系統取得行人們做動作時的信息。

“這相當於給汽車戴上一副VR眼鏡，我們採集人們的動作信息，加入設計場景，然後看汽車的反應。”水冰解釋道，以此來測試的仿真系統將會更加貼近實際。除此之外，仿真系統還將被輸入雨雪、白天、黑夜、強弱光等不同天氣環境的信息，真正做到從“感知”到“執行”的一體化。