經常騎自行車的朋友知道，沒有彈簧的單車在經過路況較差的路面時，寧願站起來，也不願屁股飽受屈辱。

但是彈簧振動的時候，自身往往也會晃動，這時候就需要減震器了。減震器的作用。

▲有無減震器的區別。

減震器是用來按捺繃簧吸震後反彈時的轟動及來自路面的衝擊。廣泛用於轎車，爲加速車架與車身振盪的衰減，以改進轎車的行駛平順性。例如通過凹凸不平的路面時，沒有減震器，繃簧會反覆彈跳，乘坐時同樣不舒服，減震器吸收繃簧的的震動，以達到舒適的體驗。減振器和減震器總成。

減震器只是減震器總成的一部分;減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

更換獨立的減震器操作難度大，需要專業的設備和技師，危險係數大;更換減震器總成則僅只需擰動幾顆螺絲，輕鬆搞定 。

單獨的減震器只有減震的作用;而減震器總成在懸架系統中還承擔着懸架支柱的作用。

減震器的種類。

從材料角度劃分：

Ⅰ液壓式。

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

Ⅱ氣壓式。

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。氣壓避震的構造是以使用壽命長的氣壓橡膠囊連接避震機而組成，並配合以壓縮空氣進行運作。基於空氣是可以被壓縮，所以氣壓避震可以帶給乘客有舒適的感覺，又不會對坐駕做成損害。

按照結構劃分：

Ⅰ雙筒式。

雙筒式避震器也被稱作復筒式(Twin Tube Damper)筒身是呈現雙重的構造，軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。

▲雙筒式與單筒式對比

Ⅱ單筒式。

與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由於活塞桿進出油液而造成的液麪高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。

常用的減震器自檢方法。

① 使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則爲減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。

② 用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2-3次跳躍，則說明減震器工作良好。

③ 當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

④ 拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於臺鉗上，用力拉壓減震杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉，復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

總得來說遇到這些狀況，減震器總成可能需要更換了，行駛顛簸、輪胎磨損加劇、車屁股下榻、輪胎噪音大、過彎傾斜、減震漏油等。

總結。

一般情況下，汽車在8萬-10萬公里左右，需要及時更換減震總成，在平時的行駛中，也要用心去感受車的“呼吸”。

【內容來源於汽車之家論壇】