4月9日,乘聯會數據顯示,3月新能源乘用車市場多

元(參數|圖片)化發力,批發銷量突破萬輛的有上汽通用五菱41491輛、特斯拉中國35478輛,比亞迪23906輛。其中,五菱
宏光(參數|圖片)
MINI(參數|圖片)生產達到40084輛,產銷均創歷史新高。

五菱宏光MINIEV作爲當前新能源市場一匹黑馬,去年上市後,一躍成爲網紅車。

據上汽通用五菱官方數據,宏光MINIEV3月銷量高達39745輛,連續7個月保持中國新能源汽車銷量第一名,一舉成爲2021年截至目前銷量排名第一的新能源車型。

推出升級版本

據五菱官方數據,“預定上線14天,訂單已突破了3.6萬輛”。

上汽集團2020年年報顯示,五菱

宏光MINIEV(參數|圖片)微型電動車從8月份起,一直佔據國內電動車銷售榜首位置。由此推動上汽通用五菱2020年整體銷量達160萬輛,是上汽集團幾大品牌中銷量最高的品牌。

不過,有分析人士指出,需要注意的是,微型電動車市場的消費者對於價格的變動相當敏感。馬卡龍在優化產品力的同時,售價較此前版本也有幅度不少的上調,新車是否能延續銷量神話,還需市場驗證。

電動小車迎來發展機會

財通證券汽車分析師彭勇指出,我國城鎮居民日常出行里程在30公里以內,中大型城市的通勤里程在60公里以內,中短途代步出行需求大,尤其是三四線城市低速電動車熱銷反映了居民短途、經濟代步的剛需。我國低速電動車價格1萬元-5萬元,車速50公里-60公里,充電一次可行駛100公里-150公里,每年銷售規模高達100萬輛。

他還指出,現有的低速電動車優點是經濟實惠,基本滿足了居民買菜、接送小孩、上下班等使用場景,缺點是產品標準模糊,安全性缺乏保障。

“宏光MINIEV價格區間與低速電動車重疊,而產品力和安全性明顯高於低速電動車,有望實現降維競爭,具備爆款潛質。隨着我國汽車市場的成熟,越來越多的家庭有第二輛車或者多輛車的需求,以宏光MINIEV爲代表的電動小車迎來發展機會。”彭勇說。

來源:中國證券報

校對:黨彧卓

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