作爲一個世界性大國，上個世紀60年代起，巴西經濟發展迎來“黃金十年”，均勻每年的經濟增長率在8%以上，創造了世界經濟發展的奇蹟。巴西一時間成爲發展中國家的代表，並於70年代開始，躋身世界十大產業強國之列。

發展的道路從來都不是一帆風順，進入70年代末，巴西發生了嚴峻的債務償付危機，加上海內通貨膨脹的影響，經濟連續多年陷入滯脹的狀態，進入所謂的"失去十年"。當時的巴西本來距進入中等發達國家只差臨門一腳，結果功虧一簣。直到2003年後，國際大宗商品價格迎來牛市，巴西經濟纔再度有所起色，進入“金磚四國”之列。

不僅美國，歐盟等傳統氣力但願與巴西發展更緊密的經濟關係，新興市場也將目光投向巴西。巴西所領導的南方共同市場，已成爲世界第5大經濟合作區。

有一說一，作爲世界十大產業強國之一，昔日巴西的發展出發點比中國高出不少，其產業成就一度超越中國。從90年代開始，兩國垂垂拉開差距，中國發展成世界工廠，製造業第一大國。巴西固然也建立起了齊全的工業部門，但是在世界上有影響力的也只有支線飛機與生物燃料這兩大領域能提振巴西產業的聲勢。

現在巴西的產業實力與中國差距有多大？不妨從下面一組數據中找找謎底，

以全球500強企業爲例，2019年巴西500企業只有八家，中國則以129家的上榜企業數目超越美國，成爲全球擁有500強企業最多的國家。中國、巴西對比，後者只有前者的十六分之一，差距不可謂不大。

從產業領域看，汽車產業是巴西重要的支柱產業，貢獻了巴西工業產值的五分之一，還帶動了鋼鐵、汽車零配件等上游工業的振興。數據顯示，2019年巴西汽車生產量達294萬輛，創歷年新高。中國的汽車產量又是多少呢？2019年中國的汽車產銷雙雙突破2500萬輛大關，佔到全球汽車市場產銷的三分之一。這已是連續10年蟬聯全球第一。

其他主要產業產品，巴西每年石油產量在1-1.2億噸左右，煤炭產量1000萬噸，鐵礦石產量4.8億噸，鋼鐵產量4500萬噸，化肥產量3300萬噸，造紙及紙板產量2500萬噸、水泥產量7000萬噸，棉布產量40萬噸等等，這其中除了石油與化肥、鐵礦石產量與中國差距不算太大外，其他都是幾倍甚至十多倍的差距。

在世界500多種主要產業產品當中，中國有220多種產業產品的產量居全球第一，產業總產值佔全球的三成。巴西的工業產值已從2004年的3%下降到如今的不足2%。

要說巴西產業一無是處也不對，巴西的民用航空製造業在全球有着重要地位，是僅次於波音和空客的民用航空飛機制造商。現在全球120座級以下的商用支線飛機市場，巴西佔據約45%的份額，是世界支線噴氣客機的最大生產商。就連在美國航空運輸線上，也有超過800多架巴西產的飛機在運行。

巴西已爲全球超過60個國家制造並交付超過6000多架飛機，而且這個數目還在不斷增加。值得一提的是，我國也是巴西航空業的重要市場，7成以上的支線所用飛機都來自巴航產業。

客觀而言，目前我國的民用航空製造業跟巴西還有點差距。不外，跟着C919的成功試飛，近千架訂單在握，我國民用航空產業與巴西的差距已逐漸縮小，未來一天對其超越也是理所當然之事。

綜上可見，固然巴西產業實力尚可，不外在中國眼前就有點差距耀眼，且難以逾越。另外，巴西的地區領導地位並不不亂，有被追趕者超越的可能。

巴西若想實現自己的大國夢，產業領域仍需繼承努力！