[汽車之家 行業]  出行領域已成爲車企的兵家必爭之地，單純的車型導入方式早就過時，更加專業的“定製化”趨勢正在到來。4月10日，一汽奔騰首款網約車平臺定製車輛NAT在蘇州上市。

　　新車專攻出行B端市場，共有包括滴滴定製款、出租款、網巡一體出租款、T3定製款和市場拓展款在內的五款車型。NAT不僅是一款純電動車，這也意味着一汽奔騰將藉此機會進一步打入出行市場，搶佔B端這塊尚待開發的“處女地”。

　　早在此前，一汽奔騰背後的一汽集團就早有謀劃，在出行領域與長安、東風合作推出了T3出行。這款車在研製之初考慮了T3出行的實際需求，在未來，T3出行也是一汽奔騰NAT的重要客戶。隨着一汽奔騰NAT的推出，背後的一汽集團在出行領域的版圖將得到進一步延伸。

■一汽集團進擊出行領域

　　在科技革命的驅動下，汽車製造業正處於重構競爭優勢的關鍵時期，產業競爭要素不斷變化，產業價值由“產品製造”逐步向“產品+數據+服務+生態”轉移，主流車企紛紛提出向移動出行服務商轉型。在此背景下，一汽集團已明確提出將“打造世界一流的出行服務公司”作爲企業發展願景，並將在2025年完成移動出行服務公司建設的主體工程。

　　一汽集團和移動出行領域可謂是淵源已久，但並非一帆風順。二者經歷了很多年，才最終走到一起。一汽移動出行項目曾歷經三任董事長，堪稱“難產項目”。進入徐留平時代，一汽集團加快了移動出行業務的部署，將這一業務上升到集團層面。

　　2018年，一汽集團出資50億元打造移動出行公司，總部落戶天津東疆保稅港區，其業務覆蓋網約車、經營性租賃、融資租賃、出行生態等相關聯領域。截至目前，一汽出行在全國範圍內相繼成立了6家子公司，在成都、深圳、北京、長春、南京等20餘座城市均已佈局。

　　2019年，長安汽車、一汽集團、東風汽車三大央企在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司，T3出行落戶南京江寧。

『T3出行公司』

　　一汽在出行領域的步伐越來越快，在佈局這一領域的過程中，車輛是重要載體。想跟其他出行公司爭奪市場，除了一汽的央企身份外，一款能夠成功進入出行市場的車型，纔是車企轉型移動出行領域的最大倚仗。

　　在此前一汽推出的“旗妙出行”上，紅旗車輛就藉此成功打入出行市場。不僅僅爲車型提升了銷量，同時也賦能了出行平臺，讓出行平臺更具競爭力。而此次推出的一汽奔騰NAT，雖然不像紅旗品牌車型那麼高端，但平易近人的身段，更容易大規模鋪向多數市場。

　　■一汽奔騰NAT：殺入出行市場的利器

　　2020年9月26日，在第十六屆北京國際汽車展覽會，一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋宣佈，一汽將推出“定製綠電國的”系列新車，奔騰NAT就是這一系列的首款車型。

　　奔騰NAT原名爲奔騰E05，在2021年1月出現在工信部的申報目錄中。由一汽奔騰與T3出行、滴滴出行對接，幾方合作推出。在NAT的開發階段，出行平臺是產品設計需求的提供方，因爲他們有海量的數據，可以站在司機、乘客的場景需求上思考問題。所以，我們可以在這款車上發現，NAT產品定義的專屬性非常強，一切爲了移動出行。

『奔騰NAT前排座椅』

　　對於司機而言，奔騰NAT在效率、體驗方面具備一定優勢。體驗方面，考慮到運營場景中司機需要長時間駕駛，在前排主副駕採取了55：45空間比，爲司機提供更大的駕駛位，讓司機的頭、腿、臀部均留有更大的活動空間。同時，主駕座椅還具備四向電動腰託及座椅通風等舒適性功能。在需要休息時，司機座椅可接近純平放倒。

　　對於乘客而言，奔騰NAT在體驗、安全方面具備優勢。比如，奔騰NAT採用了單側滑門的設計，左側爲正常的車門，右側爲自動側滑門，可以大大方便乘客上下車，同時減少了乘客開車門沒有注意到後方來車的風險。車身尺寸爲4450/1840/1680mm，軸距爲2850mm，軸長比爲64%，保證了後排乘客的腿部空間，在同級別中處於優秀水平。

『右側爲自動側滑門』

　　在營運效率方面，奔騰NAT作爲純電車型，採用55kWh的電池容量包，NEDC續航里程419km，有充電版和換電版兩種選擇，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電。充電版採用磷酸鐵鋰電池，換電版採用三元鋰電池，這樣的補電策略能適應不同場景下用車需求。

　　在成本方面，奔騰NAT對整車高頻使用部件進行了針對性強化，對電驅系統進行2500小時的強化試驗，對側滑門進行15萬次的強化開關試驗，以保證車輛在運營過程中的耐用。同時，奔騰還提出對包括電池、電驅、電控等主要部件終身整車質保，終身免費更換輪胎、制動片、電瓶等這些易損件。

　　這一系列針對司機與乘客“痛點”的改進，其實網約車平臺早就意識到了。但在已有量產車型無法解決的前提下，聯合開發一款爲共享出行專門設計的車型，可能是最合適的辦法。奔騰NAT爲這類B端市場而生，未來的銷量也取決於B端出行平臺的實際需求。

　　■5年內覆蓋100個城市

　　一汽不僅在車型方面推出了奔騰NAT，還想尋找接下來要合作的出行夥伴。一汽方面表示，奔騰NAT正在尋找合作方，在銷售合作、運營合作、服務合作方面打開端口，尋求共同開拓新的市場。

　　據瞭解，對合作夥伴，奔騰NAT將提供豐富的政策支持，全方位覆蓋交車服務、銷售運營、市場推廣、新能源國補材料提交、金融、保險、充換電、備件、培訓、技術索賠等各方面。

『奔騰NAT將在5年內，覆蓋100個城市』

　　在新車發佈環節，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經理、定製產品事業部總經理張有，表示：“奔騰NAT將在5年內，覆蓋100個城市。與此同時，我們將整合產業鏈資源，包括出行平臺、金融機構、保險公司、能源企業、充換電運營商、維保企業等，爲NAT運營賦能。

　　5年與100個城市，一汽奔騰的目標並不算低。NAT這款車如果想取得較大突破，離不開T3出行平臺與滴滴出行的支持。

　　2月25日，NAT的主要使用者T3出行正式對外發布了公司最新的戰略動向。T3出行宣佈，在現有21座城市的基礎上，2021年將登陸北京、深圳等27座城市。同時，T3出行還表示將在4月上線NAT這款車。

　　在T3出行中，由於一汽集團是發起方，在內部擁有一定的話語權，或許可以進行採購量方面的商榷。但是在滴滴出行平臺，NAT的採購或面臨一定變數。因爲此前滴滴與比亞迪宣佈合作，在NAT之前推出了比亞迪D1這款車。

　　一汽想轉型移動出行，機遇與挑戰並存。奔騰NAT只是開始，同爲網約車定製車型，比亞迪D1是奔騰NAT最大的競爭對手之一。相比於NAT需要考慮接入T3出行的需求，比亞迪D1則是專注於滴滴平臺，更能夠貼近滴滴出行的需求，二者適配的平臺並不完全一致，需求量的大小主要由平臺決定。

『比亞迪D1爲奔騰NAT的勁敵』

　　不過，在商用出行領域，用戶的體驗纔是第一位的。二者同爲網約車，哪款車乘坐更舒適、更易受到乘客好評，還有待後續乘客的體驗。

　　■寫在最後

　　在過去，汽車是純粹的機械集合體，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以車企爲中心的商業模式。但是，在未來，汽車的屬性將從“硬件”轉變爲“硬件+軟件+服務”。很顯然，硬件不再是中心，車企會向着“打造出行服務公司”而努力。

　　所以在這一趨勢轉變的過程中，一汽集團不僅在軟件上打造出行新平臺，也會在硬件上打造類似於奔騰NAT這樣的出行定製車輛，以實現軟硬結合，從雙端共同佈局汽車出行領域。

　　而在目前，網約車平臺定製車輛也只有爲數不多的車型。隨着更多車企的加入這一B端出行市場，勢必會有更多車型填補各個細分領域的空白。屆時又會出現羣雄逐鹿的場面，而受益的，將是每一位乘坐車輛的消費者。（文/汽車之家 程功）