來源：中新汽車

在跌宕走向穩定的過程中，企業少而優，產品精而全將成爲中國車市的未來寫照。中國車市也無疑將成爲更多汽車企業的優質避風港。（微信公號：CNWAUTO）

近日，多數汽車集團公佈了其在2020年度的財務報告。綜合各家跨國汽車集團以及中國市場內部的汽車集團財務來看，“中國託舉全球，自主劃分左右”已經成爲各大汽車集團2020市場表現的真實寫照。

從全球各個國家汽車銷量情況以及諸多跨國車企的經營業績來看，快速從疫情中恢復增長的中國汽車市場，除了爲全球汽車銷量維穩貢獻重要力量之外，還爲多家跨國汽車企業提供了客觀上的經濟側援。整體走向精而強的同時，中國國內車企也通過兩種不同的模式開啓了企業復甦之路。

業內分析認爲，疫情是車市下跌嚴重的直接推手，伴隨着全球疫情的不斷延續和恢復，更早在疫情中恢復出來的中國車市將更好的發揮風向標作用。各大跨國車企不斷加碼中國市場，維持利潤穩定的同時，中國內部車企也將在不斷地歷練和摸索中變得更強。

中國託舉全球

伴隨着各大車企年報的出爐，2020年全球車市的具體情況也已完全明瞭。2020年，全年全球汽車總銷量達到7803萬輛，比2019年淨減1100萬輛，同比下滑13%，全球車市首次出現同比兩位數的下滑。在此背景之下，在疫情中恢復較快的中國汽車市場世界份額繼2017年首次突破31%之後再次走高，攀升至32.4%，打破了以往的紀錄，爲全球車市的維穩貢獻了重要力量。

相比之下，體量排名第二的美國在2020年實現汽車銷量1480萬輛，同比15%，創造近8年最低水平的同時，結束了連續5年銷量突破1700萬輛的紀錄。體量排名第三的日本在2020年銷量約爲459.9萬輛，同比下降11.5%，市場規模處於2011年以來的最低水平，打破了連續3年銷量維持在500萬輛以上的銷量紀錄。

與此同時，意大利全年降幅達到28%，市場情況處於上世紀70年代的水平。加拿大全年售出汽車154萬輛，同比下降19.7%，降至2009年以來的最低。墨西哥國內市場銷售汽車約爲95萬輛，同比減少28%，迎來1995年以來最大跌幅。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，部分地區銷量回升，歐美地區疫情持續加重，2020年的全球企業市場局面複雜，全球汽車市場整體低迷的情況下，中國汽車市場對全球汽車市場影響力極其巨大。

銷售體量上爲全球汽車市場提供了重要體量支撐之餘，中國車市同樣在經濟利益上側援了大部分汽車跨國公司的經營。從豐田、大衆、寶馬、戴姆勒、通用等20家國際主流車企的2020年財報來看，中國車市爲各大跨國企業的止跌維穩起到了重要支撐。

數據顯示，豐田汽車的營業利潤爲173.2億美元，同比下滑26.4%；大衆集團的營業利潤爲126.4億美元，同比下滑45%；戴姆勒集團的息稅前利潤爲78.7億美元，同比增長53%；寶馬集團稅前利潤爲62.2億美元，同比下滑26.6%；通用集團營業利潤爲55.36億美元，同比增長17.8%。

在此背景之下，中國市場銷量在寶馬集團的佔比爲33.4%，創造了1994年進入中國以來最好紀錄；中國合資企業對於大衆集團的營業利潤貢獻爲42億美元，在其全球營業利潤中佔據30%；奔馳在華銷量達到了77.44萬輛，佔據其全球銷量的36%。

業內分析認爲，伴隨着豐田、大衆、寶馬、戴姆勒等集團2020年在華銷量權重不斷攀升，未來全球大集團在中國市場的爭奪將更加激烈。新能源和新技術趨勢的推動下，全球車市的重心將繼續向中國市場轉移，而中國也將成爲絕大多數強勢車企的避風港。

自主劃分“左右”

體量維穩全球市場，經濟“供養”各大跨國企業的同時，中國市場內部的自主品牌也在朝着精品路線奔襲，並且同時在兩條不同盈利道路上越走越遠。

2020年，中國品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，佔乘用車銷售總量的38.4%，佔有率比上年同期下降0.9個百分點。整體市場份額下降的同時，各大汽車的經營狀況也分爲了兩種：一種是以長城、吉利、長安爲代表，依靠自主品牌車型銷量催動企業業績向好；另一種則是以北京汽車、廣汽集團、東風集團爲代表，主要依靠合資公司的利潤分成補貼企業經營。

從各家企業的年度2020年度報告來看，長城汽車在2020年的營業總收入爲1033.08億元，同比增長7.38%；淨利潤53.62億元，同比增長18.36%；吉利汽車吉利汽車2020年全年營收爲921億元，營收增速爲-5.4%，淨利潤爲55.34億元，同比下滑32.42%。儘管長安汽車的具體盈利情況尚不明朗，但其已在之前發佈的業績預告中表示：2020年，預計歸屬於上市公司股東淨利潤28—40億元，同比增長約205%-251%。營業收入及淨利潤的增長的主要原因爲自主業務盈利能力持續改善，合資業務盈利能力的穩步提升。

相比之下，東風汽車集團股份有限公司2020年銷售收入約1079.64億元，同比增長約6.8%；股東應占溢利約107.92億元，同比下降約16.1%。北京汽車實現營業收入1769.73億元，同比增長約0.89%；淨利潤129.55億元，同比下降14.53%；廣汽集團在2020年實現合併報表營業總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬於上市公司股東的扣非淨利 48.07億元，同比增長 25.17%。

儘管看似經營不錯，但仔細查閱相關業績報告之後不難發現，在集團業績整體向好的情況下，廣汽自主的盈利情況卻並不理想，倘若將廣汽豐田、廣汽本田等合營、聯營企業投資收益刨除在外，那麼廣汽集團的經營虧損恐將接近40億元。東風集團2020年的1079.64億元經營收益中，乘用車僅有165.4億元，同比下降38.1%；北京汽車則依舊是依靠合資輸血，北京奔馳貢獻的利益分成已佔北京汽車總營收達96%。

當下，汽車能源轉型和新冠肺炎疫情的影響既爲身在中國境內的汽車企業製造了一定困擾，也在無形中提升了部分強勢企業的競爭優勢。可以肯定，在跌宕走向穩定的過程中，企業少而優，產品精而全將成爲中國車市的未來寫照。中國車市也無疑將成爲更多汽車企業的優質避風港。