中国汽车市场经过十余年的高速发展，消费者的购车、用车理念与方式越发成熟，对于选购新车的思维和方向也发生了显著变化。现如今，我们在选购中高级轿车时已经不像从前只重点关注空间和舒适性，对于动力和驾控的需求也越来越高，驾控品质才是一辆车的价值所在。

不久前，笔者的一位多年挚友因为选车犯了难。小辉今年30岁出头，多年来家庭幸福，工作顺心，去年还为孩子购置了一套学区房，生活是趋于圆满的，该办的大事都办了，但在这一切背后，小辉也有着自己的惆怅。

对于初为人父的城市年轻人来说，一辆既能满足家用需求，又保持了运动本质的中高级轿车自然是生活中的最佳选择。在这一级别的各款车型中，近两年无论是外形设计、智能辅助还是娱乐配置上，技术都达到了一个更高的层次。

年轻化、智能化也普遍成为吸引新一代消费者的标配，而在人们最为关注的车型中，2021款日产天籁（以下简称天籁）与2021款丰田凯美瑞（以下简称凯美瑞）可谓是关注度最高，那么在这二者间应如何选择也成为了困扰小辉的一大难题。

年轻化设计兼容生活之道

“每天上班8小时属于工作，下班8小时属于家庭，只有在车里才是属于自己的空间。”对于小辉来说，在这么难得的独处环境里，打开音响播放一首老歌才能得到片刻的安宁。不过毕竟已经成家立业，选车除了满足自己以外，更多的还是要考虑到家人的感受。

在小辉看来，当前汽车的外观内饰设计，已经超越了车辆的性能与功能，成为左右购车决定的第一要素。随着80后甚至90后逐步迈入中产阶层，年轻化、运动化也必然成为了如今中高级轿车的设计风向标。这一点，我们从天籁与凯美瑞身上都能看到。

但相比之下，无疑天籁是年轻人更喜欢的那一款。在日产家族最新的V-Motion 2.0设计语言的加持下，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，再加上低矮的车身姿态，都让天籁营造出一种宽体轿跑的既视感，这种独特的气质在同级车中绝无仅有，极具辨识度。

反观凯美瑞，虽然我们能够看到如今的第八代产品已经随着大众审美走向而做出改变，但它身上那种“老派”的风格还是一眼便能够看到。虽然披上了运动化的外衣，但其“中年大叔”的形象早已深入人心。因此，凯美瑞的主要客户群体依旧是那些35岁以上的中年人。

无论外观多么年轻化，作为中高级轿车，内饰的豪华感还是必不可少的。在这方面，天籁和凯美瑞在内饰的用料以及对豪华感的营造都做得十分到位。但是相比之下，凯美瑞更注重层次感的刻画，但中控布局略显凌乱。而天籁的内饰更加错落有致，简洁明了的中控布局也更符合当今主流审美。

此外，天籁在科技性配置方面也更胜一筹。首先在智能驾驶方面，天籁搭载的ProPILOT超智驾，是国内合资量产中高级轿车中唯一实现L2级别自动驾驶辅助的系统，其可以在0-144km/h全速段实现自动跟车和平顺转向，即使遇到弯道，也能始终保持在单一车道中央平顺前行。

凯美瑞搭载的丰田TSS智行安全系统也具备了准L2级别的自动驾驶辅助功能，但在实际使用过程中，相比天籁还是略显保守。例如两车同样搭载的车道保持功能，在遇到弯道时，凯美瑞就会出现偏离轨迹的情况，在体验感方面打了折扣。

而在智能互联方面，天籁配备的Nissan Connect日产智联系统，涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等功能，通过三屏联动（抬头显示屏、8英寸悬浮中控屏、7英寸液晶仪表），让驾驶者全面掌控行车信息。

相比之下，虽然不久前刚进行过改款，凯美瑞在智能化方面也进行了升级。不过新加入的语音控制和在线娱乐服务等功能，也因为识别度不高和车机响应偏慢等原因，引来了不少网友“吐槽”。

如今的中高级轿车都是越做越大，后排空间则是国内消费者共通的一大重点消费考量范畴，而天籁与凯美瑞的车身尺寸也都相当可观，长度都超过了4.8m，轴距也都在2.8m以上。但通过对比可以看出，天籁车身长度、车身宽度均领先于凯美瑞，这为天籁的空间表现创造了更好的先天条件。

值得一提的是，“日产大沙发”在业内一直都是有口皆碑，天籁所装备的以宇航员在零重力状态下舒适姿态为灵感，全新设计的Multi-Layer人体工学座椅，能提供从腰到背部的贴合支撑，有效降低肌肉和脊椎负荷，抵抗长时间驾驶的疲劳。配合ANC主动降噪系统和多种隔音材质的装备，能够为后排的家人带来更加舒适的乘坐感受。

最后在售价方面，天籁全系6款车型的价格区间为17.98万元至26.98万元，虽然在顶配车型的售价方面高于凯美瑞燃油版车型，但凭借更强大的产品力，让天籁在中高级轿车细分市场中拥有了更好的产品口碑。

强劲动力搭配五星安全背书

在旁人看来，事业生活皆美满的小辉在生活方面既精致又洒脱。但对于小辉自己来说，除了要照顾职场与家人外，自己心中也有着对运动性能的强烈追求。不过一辆汽车是否运动。最终还是要靠性能来证明，中高级轿的运动风如果只流于表面是难以让人信服的。

天籁拥有2.0L自然吸气动力与2.0T涡轮增压两套动力系统，其中2.0T车型搭载了VC-TURBO超变擎可变压缩比发动机，其最大功率到了179kW，峰值扭矩371N·m，百公里加速时间仅为6.42秒。同时，6.6L的百公里油耗在同级别的2.0T发动机中也表现出色。

值得一提的是，这款历经20年漫长研发周期的发动机可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能切换，并根据发动机负载、油门深度、踩油门速度、燃油品质等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节，融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等先进技术于一身，并蝉联2019年和2020年的沃德十佳发动机，以及2019中国心十佳发动机和央视年度最佳动力车等多项大奖。

相比之下，凯美瑞装备的2.5L自然吸气发动机数据就没有那样亮眼了。虽然也可以提供154 kW的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，但这样的动力水准与天籁2.0T车型相比，就显得相形见绌了。

在实际驾驶中，天籁在VC-TURBO超变擎的助力下，面对各类道路情况下都能够带来充足的动力储备，并且拥有者令人惊喜的加速表现，而且CVT变速箱的表现非常线性，配合机敏的转向系统及出色的悬架支撑，体现出了其运动激情的一面。

与天籁相比，凯美瑞实际驾驶起来动力输出和加减速性能表现尚可，不过整体调校还是偏向沉稳，油门的灵敏度较低。发动机需要在5000rpm后才能爆发出峰值扭矩，虽然保证了整体平顺性，但这种过于“舒适”的表现自然不能让对运动性能有追求的消费者满意。

此外，既然是公私兼顾的用车需求，小辉对于车辆的安全性也是十分看重。在中保研碰撞测试中，天籁在历经一系列严苛碰撞测试并成功突围，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中获得全G（优秀）成绩，五星级安全品质再度印证了其超高的安全性能。

除了超高耐撞性强钢和分散性车身结构，在碰撞发生瞬间树立起的“第一道生命防线”以外，天籁在主动安全层面还配备NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖了多达11项主动安全装备，能够辅助驾驶者在人工反应不及时的情况下，主动对安全隐患提前作出预判。在IDA疲劳智能预警和IFCW超视距碰撞预警的辅助工作下，用科技的力量来持续武装驾驶者和用户的安全。

即便已经达到顶配车型，但凯美瑞也仅拥有预碰撞、远近光自动调节、车道循迹辅助、全速与跟车等4项功能。例如疲劳预警、并线辅助等更实用功能的缺失，也让凯美瑞的表现可以用“完败”来形容。

写在最后：

通过以上对比，小辉已经做出了自己最终的选择。在他看来，一辆汽车，真的可以改变一个人的生活。天籁与凯美瑞虽然都有着自己独到的产品实力，但是在乘坐空间、智能驾驶、主被动安全方面，天籁的表现无疑更胜一筹。

现如今，年轻消费者对于中高级轿车的审美和需求正发生着转变。不得不说，天籁正处一个生而逢时的年代，而一系列超过同级竞品凯美瑞更为优异的表现，正是体现出其更具价值感的特点。而做出选择后的小辉，也再次燃起了对于追求运动性能的初心。相信在天籁的陪伴下，他也将以更加从容的心态，来面对更加开阔的新生活。

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