原標題：馬斯克隔空祝福蔚來汽車，稱10萬輛“是一個艱難的里程碑”

蔚來汽車的短期目標是能夠與奧迪、寶馬、奔馳等品牌在豪華車市場齊頭並進，四分天下有其一。

特斯拉用了13年才達成10萬輛汽車下線，中國造車新勢力蔚來汽車只用3年就達成了這一目標。近日，蔚來汽車第10萬輛量產車在合肥製造基地下線，特斯拉CEO馬斯克4月10日在微博上表示：“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。”

特斯拉自2003年成立後，至2016年才實現第10萬輛汽車下線，而在其間，馬斯克經歷了產能地獄、連續虧損等“九死一生”的挑戰。而隨着全球電動車產業的成熟度提升，蔚來汽車第10萬輛下線較特斯拉的效率大幅提升。

“中國確確實實是全世界最適合做智能電動汽車創業的國家，不管是智能、電動還是汽車，供應鏈基礎、人才基礎、市場基礎，沒有第二個國家比中國好，我們非常幸運。”蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，隨着規模化提升，蔚來汽車與江淮汽車以及合肥市政府的合作也將更加深入。

繼3月31日蔚來汽車與江淮汽車合資成立的江來先進製造技術（安徽）有限公司（下稱“江來製造”）後，4月29日，合肥新橋智能電動汽車產業園區將開啓建設。

“江來製造是一個創新的合作模式，相當於一個新的機制，把（目前江淮蔚來）這種合作模式固化下來，更加便於品質提升和供應鏈管理。”蔚來汽車總裁秦力洪表示，江來製造相當於酒店的管理公司，江淮汽車和蔚來汽車在產能方面的合作都將由江來製造來直接管理，以在供應鏈管理和精密製造領域，進一步升級。這也就意味着，未來蔚來或不會獨立建廠，而將會在產能和製造上與江淮汽車深度綁定。資料顯示，江來汽車的註冊資本擬定5億元，江淮汽車擬認繳51%，蔚來汽車擬認繳49%。

江來製造是蔚來汽車在探路代工、實現規模效應之後，再度邁出的一大步。在2021年之前，蔚來汽車的發展之路也並非一片坦途，首款車定位在40萬元以上的價格區間、江淮汽車代工、五年“燒”光500億元，以及融資不暢，讓李斌和他的團隊也在此前的幾年裏倍嘗辛苦。

作爲中國造車新勢力中第一家交付量突破10萬輛的車企，2020年隨着資本市場對新造車公司的態度逆轉以及特斯拉效應，蔚來汽車以及理想、小鵬等中國造車新勢力在美股市場大受追捧，最巔峯的狀態下，蔚來的市值一度超越國內最大的汽車集團上汽集團。

截止到2020年底，蔚來汽車旗下三款車型的平均售價超過42萬元，現金儲備達到424.5億元，合肥國資的戰略投資以及規模的提升，讓蔚來汽車在短期內不再會經歷“死生”考驗，但長期挑戰仍然存在。

李斌在接受第一財經記者採訪時談到，目前在中國市場上電動車的份額依然不足10%，因此長期來看，蔚來包括電動車的終極目標，是要與同級別的燃油車型競爭。“去年高端市場的量差不多是350萬輛，而且還在增長，如果某一天能達到400萬輛，我們做到25%的市場佔有率也就是100萬輛。”李斌說，蔚來汽車的短期目標是能夠與奧迪、寶馬、奔馳等品牌在豪華車市場齊頭並進，做到四分天下有其一。

從中長期看，當下汽車市場正面臨轉型和變革，未來充滿不確定性。“我們定義的產品是不是對，技術路線是不是將來的主流技術路線，今天做的決定，三年、甚至五年後才能體會到它是對還是錯，這個挺考驗思考判斷的能力，壓力還是非常大的。”李斌認爲，從終極目標來思考，方向是不是正確，自動駕駛、電池技術是不是能保持領先，能不能給用戶好的體驗，是決定一家企業能走多遠的核心競爭力之一。