还记得4年前买车时，我舍弃了原本属意的CX3选择入手马自达3当时心里一直纠结于该选休旅车还是掀背车？最后是空间考虑让我找到决定的关键。然而随着休旅车产品不断扩张，马自达在发布新款马自达3之后，推出大小介于CX3与CX5之间的全新休旅车型CX30，借此满足偏好休旅汽车风格又对空间有一定需求的购车群体。

虽然CX30的加入刚好填补了小休旅与中型休旅之间的空缺，也帮马自达带来了新的战力来拓展深具潜力的休旅，但由于部分价格带跟马自达3重叠，底盘配置、动力系统、配置项目也有许多相通之处，因此即便汽车风格定位不同，CX30跟马自达3之间的取舍还是会让小伙伴再一次陷入纠结。

不过正所谓魔鬼藏在细节里，趁着CX30与马自达3在安排新款车型试驾之际，我们也特别去深入比较两款车的差异，试着从设计面、空间表现及驾驶感受找出不一样的产品属性，同时让大家了解到马自达想要跟小伙伴传达的造车理念，无论任何车型都是秉持着相同的坚持。

对于设计一向很讲究的马自达，在新款马自达3问世前就已透过概念车魁Kai，先行揭示底蕴更深的全新魂动设计语言，将所谓LESSISMORE的减法美学运用到车体与座舱设计。在这样的基础下，新一代马自达3跳脱出传统设计框架，不仅运用招牌的魂动KODO搭配大面积水箱罩与锐利头灯，勾勒出更具运动化的面孔，在减少车身折线的同时也让钣件起伏更为明显，随着光影折射还会有强烈的律动感，牵动着你我的感官。

相较于四门房车，其实五门马自达3更能完整保留概念车神韵，包括接近斜背设计的美背造型，在一群传统掀背车中显得与众不同，但也因为要配合美背造型，车顶线条过了B柱之后就开始往下切，与尾柱连成一道优美的弧线，再经由黑色扰流板、立体四圆灯设计的LED尾灯强化运动气息。

为了呼应相同的设计理念，在CX30身上同样看不到复杂的钣件折线，取而代之的是钣件曲面所折射出的曼妙光影，锐利头灯与魂动之翼水箱罩的搭配也直接向马自达3取经。比较不同的是，CX30在增高的车身周围及前后保杆处加入黑色防刮塑件，借此诠释出不一样的跨界美感，同时车顶线条也不像五门马自达3刻意下切，而是缓缓走向尾柱再以转折方式衔接凹凸有致的车尾。

考虑到机械式车位的限高问题，CX30的车高其实跟CX3差不多，都刻意压低在155公分以内，虽然停在马自达3旁边还是高了一截，但以休旅标准来看真的不算高，如果不把悬挂行程拉长，减少车身周围的黑色防刮塑件，或许CX30还会被误认成掀背车。如果说马自达3跟CX30的外形是求取共同点、保留差异处，那车内大概就是从看似相同的空间铺陈找出差异处。

在一样讲求减法美学的座舱里，其实整个界面布局都是以驾驶为中心，为求简约中控台上只有简单的空调旋钮与按键，最上方的位置则留给宽屏幕比例的8.8寸中央信息显示屏，虽然分层排列的方式让屏幕有点距离感，但只要稍微移动视线就能轻松判读信息，而且不用车体趋前就能经由排档座后方的旋钮按键控制马自达Connect人机智能信息整合系统，旋钮按键的触感与转动按压的反馈也细腻到令人爱不释手。

虽然乍看下马自达3跟CX30的座舱设计几乎相同，但仔细观察还是能发现几处细节设计上还是有所区隔，当中最明显之处在于中控仪表上半部与连接中央扶手的鞍座位置，前后门板设计也跟着各自表述，不过CX30可选择棕/黑或蓝/黑两种内饰色系，而马自达3必须直上五门旗舰进化型才能选择涵盖真皮座椅的酒韵红内饰。

先将细节设计与内饰色系的差异摆一边，基于马自达3跟CX30的车身型式不同，加上CX30的车长较五门马自达3短了65mm，轴距短了70mm，但车高足足增加了105mm，因此车内的空间表现也是值得探讨的重点。

以自己的身高174公分为例，在调整好前座坐姿后再换到后座测量，其实会发现五门马自达3跟CX30的空间差异仅止于高度，例如地板距离车顶的高度，CX30比马自达3高了6公分，地板距离后座椅面的高度，CX30比马自达3高了3公分，头部距离车顶也有5公分的差距。

但横向宽度与膝部距离不是平手就是在误差1公分的范围内，也就是说除了车高之外，车长及轴距并未对车内空间造成影响，基本上两部车的乘坐感受大概只差在CX30的坐姿比较高，而且采光跟视野都比较好。即便后座空间差异不大，但作为跨界休旅CX30还是比马自达3讲究空间功能。

根据原厂公布的数据，CX30的基本行李厢容量从430公升起步，将后座椅背打平最大可扩充至1432公升，旗舰进化型由于行李厢下方多了重低音因此稍微缩减8公升，但仍优于五门马自达3的327公升，最大因素则是出自于车尾造型与内部宽度。实际测量两车的行李厢，五门马自达3凭借着较长的车身，其实行李厢深度还比CX30略长，不过宽度就明显不如CX30，最多可相差8公分，而且为了争取更多的空间，CX30的尾门内侧还带有略为内凹的设计，同时行李厢开口也特别加宽，更贴心的是CX30的开口门槛距离地面高度只有73公分，比五门马自达3的75公分还低，并没有因为休旅车高设定而让抬放重物变成一种负担。

自从马自达提出人马一体的驾驭理念，其实不管是跑车、房车、掀背车甚至是休旅车，都能在驾驭的过程中充分体现这种精神，而源自新一代底盘平台及动力系统的马自达3、CX30，同样能摆脱车高的制约，随时将驾驶带入人马一体的境界。发动熟悉的2.0升SKYACTIVG自然吸气汽油引擎，将6速SKYACTIVDRIVE手自一体变速箱排入D档，线性的输出反应跟着转速起伏，很快就能展现出顺畅轻快的加速感受，想要追求运动的话，也能将驾驶模式切换到运动模式，或是善用手动模式搭配方向盘换挡拨片来控制档位，尽量将转速维持在输出的甜蜜点，换取更为积极的加速反应。

当然如果硬要在驾驶感受上找出马自达3与CX30的差异，大概只能说车重较轻的马自达3加速时还是比较有冲劲，不过CX30虽然受限于车高无法压低重心，但靠着的高强度的SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE车体结构、G力导引控制+(GVectoringControlPlus)技术支撑，进入弯道时的稳定性依然能赋予驾驶高度的信心。适时放慢车速，则能感受到原厂工程团队在车辆NVH工程下足苦心，任何传进车内的声音、震动都能迅速消弭，搭配从四周传进耳内的悠扬音乐，以及匠心独具的用料铺陈，很容易就会让人产生仿佛置身于豪华车型的错觉。

有人说人生就是一连串的选择，所有选择都是随着人生而定，假如你还年轻，想要表现自己，那你可以选择率性的五门马自达3把路上的目光聚焦在你身上。相对地，当你即将步入人生的下一个阶段，需要有位称职贴心的伙伴帮你组成小家庭，那空间恰到好处、大小又不用委曲求全的CX30，应该就是你的不二选择。

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